小张是吉林大学汽车学院一名二年级学生。10月18日，小张和他的一帮同学围在校园内几辆被撞得面目全非的轿车旁，好奇地指指点点，并煞有其事地讨论着。

    谈起汽车安全，小张俨然一位汽车专家。“这是经过C－NCAP、中文名为中国新车评价规程测试后的车型，一个车型需要经过三个试验，才能最终评出星级，得出结果……”

    这是中国汽车技术中心继在北京理工大学和北京航空航天大学举办“2007C－NCAP校园公益巡展”后，再次在长春站吉林大学举办的活动。

    与前两次一样，此次巡展活动采用图文视频、现场讲解、调查问卷、深度体验等多媒体形式，全面展示C－NCAP的碰撞过程。据悉，从去年开始，C－NCAP就加强了宣传力度，以求让更多的人了解，提升其影响力。

    最低记录再次刷新

    10月23日，中国汽车技术研究中心发布了2007年度C－NCAP第三批评价结果，此次碰撞测试有8个车型，包括小型、A类、B类、MPV车型，还有两种高档车型，购车花费资金近500万元。

    测试结果如下：小型乘用车QQ6仅二星的成绩，得到26．1分，低于之前吉利自由舰的28．6分和雪佛兰SPARK的27．2分，再次刷新了C－NCAP的历史最差纪录。

    A类乘用车派朗和明锐牌轿车，得到31分和45．3分，分别获得三星和五星的安全评价；MPV陆风风尚，以34．3分的成绩获得三星的安全评价；B类乘用车凯美瑞、凯旋以及B类高级车奥迪A6L和林荫大道，均得到五星的安全评价，分别得到48．8、47．4、48．1和47．6分。

    按照《C－NCAP管理规则》的要求，这8个车型先后进行了正面100％重叠刚性壁障50km／h碰撞试验、正面40％重叠可变形壁障56km／h碰撞试验以及可变形移动壁障50km／h侧面碰撞试验等三项实车碰撞试验，最终得出以上结果。

    不过，值得注意的是，任何碰撞试验的方法虽然是来自对碰撞事故的统计分析，但与实际交通事故的多样性和复杂性相比，试验有特定条件和局限性，所以C－NCAP的评价结果不能简单等同于实际道路交通事故中的受伤害程度。

    另外，由于重量、车身结构刚度、外形尺寸等因素，不同级别的车辆在实际交通事故中受到的冲击和伤害有所差别，因此，小型车辆与大型车辆之间不具直接可比性，试验结果只适用于同类车型或相近车型。

    据称，C－NCAP管理中心随后将进行2007年度最后一批车型的评价，评价结果预计于2008年1月发布。在此期间，中国汽车技术研究中心还要启动2008年度评价车型的初选和新版《C－NCAP管理规则》的修订工作，对规程进行进一步的完善和规范。

    商业利益下的博弈

    “为了保证碰撞的公正性，测试车辆都是由汽研中心自己到市场上购买，厂商为了得到试验机会，也可以自己出钱，不过，即使他们出钱，购车地点，试验时间，仍旧由我们决定。”汽研中心主任赵航在接受媒体采访时表示。