围绕燃油税改革的争议已经持续了10年之久，即将写下完结篇。然而，这个与汽车产业有着密切联系的政策，目前似乎并没有与汽车厂商发生什么交集，它们仍按现有的轨迹继续运动千呼万唤，开征燃油税的靴子即将落地。

    本月16日，财政部部长谢旭人表示：“适时推出燃油税。”而此前，包括财政部税政司司长史耀斌、全国乘用车联席会秘书长饶达等权威人士都对燃油税开征公开表态认可。

    围绕燃油税改革的争议已经持续了10年之久，如今即将写下完结篇。然而，这个与汽车产业有着密切联系的政策，目前似乎并没有与汽车厂商发生什么交集，它们仍按着现有的轨迹继续运动。

    从某种意义来说，燃油税的开征也不能看作小排量汽车春天的开始。

    “燃油税的推出对汽车行业应该不会产生太大影响，并不会使所谓的大排量汽车和小排量汽车在市场上的销售产生根本性的改变。”汽车行业分析师贾新光对本报记者表示，“燃油税不会对消费者购车产生多大的影响，而对消费者购车后汽车使用方式产生一定影响。”

    燃油税欲出台

    所谓的“燃油税”就是改从燃油中直接收取集公路养护费、道路通行费、过桥费和运输管理费“四费合一”的燃油附加费。从今年开始，官方有关燃油税即将开征的表态逐步密集起来。

    财政部税政司司长史耀斌日前在天津举行的“中国汽车产业发展国际论坛”上表示，中国汽车产业发展迅速，但也给资源和环境带来沉重压力。目前财政部正考虑出台系列税收政策，促进节能和环保型汽车发展。

    而全国乘用车联席会秘书长饶达9月确切表示：“燃油税作为本届政府任期内最重要的任务之一，肯定会在明年3月份实施。”此外，国家税务总局地税司副巡视员曹聪也在网络公开答疑，“我国今后要开征燃油税，替代养路费。”

    “燃油税的推出有助于推动节约能源，使人们在日常出行中减少汽车的使用。”贾新光说，在燃油税出台后，一般家庭的油费负担与此前养路费等费用的支出差不多。他表示，消费者购车后的出行可以不完全依赖自己驾车，选择驾车到地铁站或交通枢纽地区，将车存放再乘坐地铁或公车。

    不过，贾新光认为，燃油税并不会使所谓的大排量汽车和小排量汽车在市场上的销售产生根本性的改变，“燃油税开征最受影响的应该是营运行业，出租行业、汽车运输行业。”他表示，“这些行业由于行驶里程多、耗油多，在征收燃油税后成本会有明显的提高。”

    汽车厂商持观望态度

    尽管有关燃油税开征的话题已经沸沸扬扬，然而可以肯定的是，目前在汽车厂商中间，对于燃油税开征更多的是采取一种观望的态度。

    而不容忽视的事实是，目前大排量汽车在中国的发展显然更加顺利。来自汽车工业协会的数据显示，在各排量车型今年前7个月的销量中，1．6L－2．5L排量的车型最为热销，其中，2．0L－2．5L以上销量增长率高达67％；1L以下的微型车却成为惟一一个负增长区间，销量同比减少16．57％。