从公布的碰撞流程看，要“造假”实在太难

    几次汽车碰撞结果公布后，C-NCAP受到了很大的质疑。这个由天津中国汽车技术研究中心操作的，被称为“中国新车安全评价规程”的碰撞实验，一直扮演着一个不讨好的角色。日系车的过高成绩、欧美车的集体“沦陷”，中国自主品牌的过低星级，都让人们对C-NCAP产生了怀疑。特别是那个看似“多此一举”的加分项，被很多人认为有偏向高级车的嫌疑。

    在新华信国际信息咨询(北京)有限公司对消费者的调查中，对于我国的碰撞标准，认为“权威”的仅占16.4%，认为“不权威”的占39.7%。不少消费者表示，C-NCAP的标准比欧洲标准低很多，碰撞出的好成绩并不能代表汽车质量高，只能说明我们的要求太低了。“德国车皮实耐用的口碑可是延续了10多年，C-NCAP一上来就给推翻了，很难让我们信服。”一位消费者说。

    在C-NCAP实验中，皇冠、天籁等日系车纷纷获得五星的好成绩，一度被公认为品质最佳的德系车，却无一进入五星行列，的确让人们感到诧异。“由于欧美车辆在碰撞实验中的成绩不佳，引起了欧美厂家的强烈反对，C-NCAP陷入了进退两难的地步。”一位汽车企业高层如是说。

    有专家表示，C-NCAP的标准远比国际同行水平要低，欧洲NCAP以及德国汽车俱乐部ADAC的正面碰撞速度均为每小时64公里；而我国的C-NCAP正面碰撞速度却只有每小时50公里。很多消费者认为，这样的低标准碰出的五星成绩，并不具备说服力，只能证明我国汽车质量水平至今仍无法与国际接轨。

    对于这种说法，中国汽车技术研究中心主任兼C-NCAP管理中心主任赵航表示：“我们要走自己的路，不是要和国外接轨。我们要从中国汽车产业的现实情况来考虑，如果标准定得太高，对中国自主品牌的发展不利。”

    这种答复虽然不能令多数人满意，却也体现了C-NCAP管理者的良苦用心。至少在几次碰撞实验中，中国自主品牌并未垫底，而是远远超过了成绩更差的韩系车。自主品牌的碰撞成绩两星罕见，三星居多，奔腾还撞出了四星，这已经是一个很令人欣慰的事情了。事实证明，自主品牌的确很有长进，尽管在海外仍然屡遭“碰撞门”，但随着技术的改进，有些车已经很“争气”，那种认为自主品牌只能靠价格占领市场的说法，已经过时了。

    在皇冠获得五星好成绩的时候，已经有人开始取笑C-NCAP的“不识时务”，甚至有人怀疑天津一汽与同在天津的中国汽车技术研究中心是“老乡”，有被照顾的“猫儿腻”存在。后来日系车不断得到高星级，人们逐渐打消了那种疑虑。尽管C-NCAP不断受到质疑，但它还是挺了下来。

    在公布C-NCAP碰撞流程的时候，人们发现，要“造假”实在太难了。“C-NCAP的公正性和权威性就体现在它的‘独立’上。C-NCAP由中国汽车技术研究中心独家制定规则、办法，独家实验，并且是自己出钱来购买汽车，自己承担实验费用。这样，它和厂家、任何一个利益相关方都没有直接的关系。”赵航表示。

    尽管C-NCAP还在不断受到攻击，但它的影响力已经铺天盖地。新华信的调查显示，46.0%的消费者认为，在C-NCAP测试中得分高的车质量不一定好，但是得分不高的车质量一定不好；39.9%的消费者认为，C-NCAP测试的结果基本反映了车辆的质量和印象中的一样。大部分消费者对碰撞测试结果表示赞同。