从2006年12月1日起，北京地区正式停止销售未安装车载诊断系统（OBD）的国Ⅲ轻型汽车。2007年1月1日，广州市也强制实行了同样的政策。时隔半年有余，车市已由当时的“一石激起千层浪”趋于平稳。在“环保优先”的宏观大背景下，这一政策得到了厂家、经销商、消费者、业内人士各方的鼎力支持。
在经历了一些车企措手不及、部分车型退市，或长或短的“车型断档期”阵痛后，经过技术改造加装了OBD系统的新车纷纷“重返江湖”，新一轮的市场竞争如火如荼。OBD，究竟给中国车市带来了什么？
销售看好
“加装了OBD系统，这半年以来，我们的车卖得更好了。”韩国起亚北京地区总代理起亚中企欣源店副总经理陈木新这样告诉本报记者。“实施OBD政策以来，今年1月－7月，QQ的市场销售表现非常好，北京的市场占有率由去年同期的28．52％提高到36．1％；旗云也由8．52％提高到13．2％。”奇瑞的代理商，北京诚信达汽车销售有限公司市场部经理修丽辉说。
北京亚运村汽车市场总经理苏晖向记者分析说，OBD政策执行半年多以来，虽然在实施之初波及到了相当多的品牌，但是“加装OBD系统的新车很快重新入市，其技术的先进性有目共睹；而且在打‘价格战’、车市主流不断降价的趋势上，厂家加装OBD的成本基本自我消化了，价格上并没有给消费者带来压力；消费者也并没有因为OBD购车热情下降、兴趣转移。”所以八个月以来，在北京车市，不论合资品牌还是国产自主品牌，整车销售量均未受到影响，反而稳中有升。
随着2008北京奥运的临近，有传闻北京市即将对车辆排放实施欧Ⅳ标准。记者在采访中发现，虽然这一消息截止到目前并没有得到官方的最终确认，但是车企与经销商早已闻风而动，不少有前瞻意识的消费者也添了一把火。北京一汽大众经销商鲁钰俊对记者说，他们代理的具备欧Ⅳ排放标准的速腾、迈腾销售情况都十分看好。长城汽车股份有限公司宣传部长商玉贵则对记者表示，长城今后上市的新车将全部满足欧Ⅳ标准，“这符合国际市场潮流，是一个必然的趋势。”商玉贵说。
也有遗憾
实施OBD政策以来的上半年车市一片繁荣。然而白璧微瑕，记者也了解到一些因为OBD政策而带来的遗憾。
首先是新车上市推迟的问题。因为全国目前只有北京、广州两地实施OBD政策，绝大多数地区不受此限，而车企是订单式生产，流水线作业，因此相对于其他地区，专门针对北京、广州的OBD版新车上市就比未加装该系统的慢了半拍，加之OBD版上市前通常还要有1－2个月的审批流程，更推迟了上市时间。“我们的奇瑞A1和QQ6在其他地区上市后卖得非常火，北京的消费者也很期待，作为经销商，我们也想打开北京市场，但是因为OBD的原因，现在这些车就是上不来。”修丽辉介绍说。
记者还了解到，由于加装了OBD系统的汽车对汽油的质量标准要求较高，北京、广州两地的汽车行驶到其他未实行OBD政策的地区，加油问题成为不少有车一族的隐忧。“虽然还没听说装了OBD的车因为加外地汽油出什么大故障，但是毕竟有这么个说法，所以现在开车出远门，还是会很担心，怕因小失大。”北京消费者王先生对记者说。
随之而来的还有异地购车受到影响。“在北京买车，虽然价钱是便宜了几千元，可是因为OBD的原因，我们就很犹豫。因为我们主要是在当地用车，而现在连国Ⅲ标准都推迟到2009年底实施了，说明除了北京等大城市，其他地方油品、路况等配套设施都跟不上。”一位来自河北唐山的消费者表示，“所以，我们是否还要在北京买车，就很费思量。”而记者随机采访的另两位外地消费者则表示，他们从来没有听说过OBD，也不知道北京的相关政策。倘若因为OBD系统而发生用车隐患，将会降低外地消费者的来京购车热情。
