2007年5月28日，国际著名汽车改装设计大师科拉尼在清华大学进行了汽车造型设计演讲，科拉尼教授对中国汽车造型设计与改装市场抱有极大的兴趣，他认为中国的汽车在造型设计方面有着更好的文化基础与历史内涵，应该形成具有民族特点的创意理念。

    会后，科拉尼教授与2007上海国际汽车改装博览会组会秘书长秦国、副秘书长丁锋进行了会谈，并接受组委会邀请担任2007上海国际汽车改装博览会特约演讲嘉宾，同时，他还将在会上展出自已顶级的汽车改装设计作品，这些车型是首次进入中国，世界上独一无二的设计风格将成为博览会的特别亮点。

图右为克拉尼

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    Colani科拉尼简历和艺术历程：

    1928年生于柏林,在柏林艺术学院学习

    1947年在巴黎汽车杂志社供职

    1952年在法国摩托车杂志上发表涡轮摩托车作品

    在法国索邦大学（巴黎大学前身）学习空气动力学

    1953年在美国道格拉斯公司负责新材料项目和进行高速技术的研究

    设计第一台全塑料汽车，并为法国勒蒙俱乐部制作1：5模型

    1954年因电梯鞋获巴黎大奖

    1955年为柏林的车身制造商Rometsch和Erdmann&Rossl工作

    1957年科拉尼Abarth阿尔法在纽伦堡创造速度记录

    1958年完成第一辆完全的单体结构小型跑车BMW700，设计出大众科拉尼高性能跑车成套工具

    1965年引进带翼展门的基于大众甲壳虫的科拉尼高性能跑车

    1967年推力产品的仿翼车身设计获得专利

    1968年具有汪克尔发动机的螺旋推进飞行器创第一项高速纪录

    1970年为梅塞德斯(Mercedes)C111制定备选方案

    1971年担任埃法兰大赛车队的气动力顾问

    1972年在德国中部哈尔科藤宫建立庞大的设计室

    1972年受石油危机影响，抓紧设计节能型运输系统（试验节油螺旋浆、卡车和压缩型汽车）

    1973年开始研究大型滑翔机

    1974年法国勒蒙俱乐部的基于科拉尼C型的设计

    为通勤者设计轻型机动车

    1975年第一代仿古敞篷跑车

    1976年设计大众节能型Polo汽车，以耗油1.2公升获得每小时12公里的最大加速度

    1976年科拉尼赛车Polo破纪录

    1976年为法国勒蒙俱乐部的FordGT40进行设计改造

    1976年VFW福克（FokkerFanLiner）流线形飞机首飞

    1977年承担开发大众甲壳虫汽车

    1977年第一辆流线形卡车在法兰克福国际宇航学会展示

    1978年在美国雅图为波音工程师作讲座

    1978年以气动力概念参与德国蒂森/汉什尔公司磁悬浮铁路发展设计

    1981年流线形2CV车创造省油纪录

    1981年到1984年受日本设计界的邀请到日本工作

    1983年作为先驱者的佳能SLRT90照相机投产

    1983年预言数码相机问世

    1983年发展基于人体的科学生态城

    1984年东京出版社连续出版关于科拉尼作品的评论---未来的仿生设计及明天的时尚汽车

    1984年为Adidas设计运动鞋和运动时尚收藏品

    1984年开始建造实物大小具有太阳能机翼的六翼飞机模型

    1986年为瑞士航空公司设计制服

    1988年与俄罗斯国家协会“我们”合作

    1988年获德国不来梅艺术学院名誉教授称号

    1989年设计具有4汽缸BMW发动机的敞篷跑车

    1989年科拉尼魅力巡洋舰问世

    1989年携14辆创造纪录的汽车，以汽车明天为题在美国巡讲

    1991年以科拉尼为主的LotecFerrari及Strassburg竞赛车队在邦纳维尔获德国国际汽车协会速度纪录

    1991年在法国蓬皮杜中心举办科?嶙髌氛?

    1992年新的人居环境改造学形式的空客驾驶座舱

    1993年为德国Vobis公司设计世界上第一台有机计算机

    1995年成为同济大学名誉教授

    1996年为前东德汽车的传统复兴设计Horch豪华汽车

    1996年为沙漠越野赛设计的基于拉达平台的Gorbi全地势越野赛车

    2000年科拉尼DAF卡车问世

    2001年为前东德重新设计标志-卫星牌汽车

    2002年科拉尼完成了他的第7个流线形卡车---大气动力容积卡车

    2003年为Opel高速车设计了新的驱动系统

    2003年国家博物馆搜集了科拉尼的1973摩托车作品，收藏于慕尼黑的现代陈列室

    2004年瑞士达沃斯世界经济论坛特邀发言人