在日前召开的第三届全国汽车标准化技术委员会工作会议上，有关人士透露，汽车电子标准化工作是今后汽车标准化工作的重点之一。

　　随着汽车安全、节能、环保、舒适和娱乐要求的提高，汽车电子技术已逐步演变成汽车产品的核心技术，汽车电子已渗透到汽车很多系统中。汽车电子技术的快速发展，迫切需要制定相关的汽车电子标准。

　　标准滞后于产业发展

　　汽车技术取得的进步离不开汽车电子技术的应用，汽车电子化程度的高低成为衡量汽车综合性能和技术水平的重要标志。

　　技术的创新和进步使汽车从传统的机械产品逐渐呈现出高度的电子化和智能化。不论是为改善和提高传统汽车电器性能而嵌入的多种多样的电子装置，还是为满足安全、环保、舒适等要求而使用的各类电子控制系统，汽车电子技术是汽车技术中发展极快的前沿技术领域。

　　技术标准是汽车电子的发展核心，汽车电子的应用和发展很大程度上是标准法规的推动，没有标准就无法达到经济规模。

　　据业内专家介绍，在ISO/IEC、SAE、JASO等国际先进标准中，与汽车电子相关的标准数量也在迅速增加。相比之下，中国汽车电子标准化工作相对于电子技术的应用程度和水平已经明显滞后，制定或转化的标准屈指可数，远远不能适应汽车电子技术发展的要求。国内汽车电子标准化工作相对于电子技术的应用程度和水平已明显滞后，产品开发缺少规范，远不能适应汽车电子技术发展的要求，影响产业发展。

　　加快标准制定步伐

　　如何缩小差距，加快汽车电子标准化工作进程，促进国内汽车电子产品具有国际竞争力，已经成为整个汽车行业面临的紧迫任务。一位本土汽车电子企业有关技术负责人表示，目前，我国汽车电子产业仍处于起步阶段，国内涉及汽车电子生产的企业有1000多家，绝大部分企业规模较小，产品单一，且技术含量低。这些企业的技术也主要来源于国外，与汽车电子跨国公司相比，存在很大的差距。而我国汽车电子标准化对产品发展的推动作用明显不足。

　　为了更好地推进汽车电子标准的制定、修订工作，汽车标委会正在组建汽车电子及电磁兼容标委会。目前，总线标准、轮胎气压监测标准、商用车报警系统标准、汽车电子术语标准、电气电子设备环境条件标准、电子抗扰性标准、车载OBD标准等都在制定过程中。

　　参与标准制定占领主动权

　　在电子产业，汽车电子的开发远远落后于其他电子产品技术革新的步伐。据介绍，一般情况下手机等普通消耗类电子产品的开发周期为3个月，而汽车的开发周期则长得多。通过标准化工作，可以更多吸收制造商参与，加快量产，提高开发速度。

　　清华大学汽车工程系学术委员会主任连小珉认为，标准的制定对推进运行计算平台有益。比如说智能总成做完以后，要建立信息平台，要协议公开，这些都涉及到标准化。现在车上有很多智能总成，由于涉及到企业的技术秘密，他们不愿意对外开放。但是过度的技术保密会导致产业的退化。所以通信协议要标准化，才能促进网络的发展。

　　专家说，其实标准是一个老问题，在很多领域都遇到标准难题，在以技术为核心竞争力的时代，谁掌握了标准的主动权谁就赢得了竞争优势。有关专家建议，国内技术还处于一个相对不发达的状态下，推动一项标准的制定面临很大困难，目前更为现实的可能是在开放的国际标准中作出选择，选择一个适合及有利于我们发展的标准。

　　联想集团研究院副院长认为，如果想参与制定标准，首先要做的是自己先要具备一招独特的，哪怕不是特别先进的自有知识产权，因为只有这样，才能平等地坐到原来只有国际巨头才能参与的谈判桌前。