安全，早已成为衡量汽车性能表现最重要的标准之一，当各种先进的安全保护系统应运而生，我们心中的担忧随之慢慢化解，更加具备安全保障的汽车让我们的驾乘体验更加轻松和真实。作为被动安全系统之一的安全气囊系统，由于其“隐蔽”在汽车内部，很多人对它知之甚少，下面就让我们一起来将安全气囊看个通透。

    特约专家：朱西产

    （同济大学汽车学院教授，博士生导师，汽车安全技术研究所所长）

    安全气囊的四种模式

    1999年，我国颁布了正面碰撞强制性标准，并于2000年开始强制实施。2006年，又颁布实施了侧面碰撞强制性标准。这些标准主要用于新车型的认证和准入管理。2006年由中国汽车技术研究中心推出的C-NCAP是我国第一个面向市场进行抽样、为消费者提供汽车碰撞安全信息的评价，对国内市场的乘用车碰撞安全性提出了更高的要求。在碰撞标准和C-NCAP约束下，我国乘用车安全气囊装车普及率在迅速上升。

    究竟安全气囊是如何起到保障人身安全的呢？同济大学汽车学院朱西产教授将为我们一一揭开安全气囊工作原理。

    汽车安全气囊系统由传感、控制和诊断系统、气囊模块、线束等组成。气囊的传感器主要是加速度传感器，用于感应碰撞过程车辆的冲击减速度。

    根据汽车的豪华程度，气囊系统有如下的常用配置方式：

    第1种中央控制单元+驾驶员气囊+前排乘员气囊

    由于正面碰撞事故中方向盘是最大的伤害根源，所以前排的两个气囊中驾驶员模块的必要性是最大的。有些低端车型仅装备驾驶员侧安全气囊，而把前排乘员气囊模块作为选装装备。从目前市场上现有车型来看，这种模式得到了广泛应用，尤其在低端车上大批量装备。

    第2种前端碰撞传感器+中央控制单元+驾驶员气囊+前排乘员气囊

    由于成本高，目前仅在美国市场普遍采用，欧洲市场乘用车安全气囊系统也越来越多采用这种更先进的正面碰撞传感系统。但目前我国的乘用车采用具有前端碰撞传感器的车型比较少。

    第3种央控制单元+侧面碰撞传感器+驾驶员气囊+前排乘员气囊+前排侧面气囊

    由于侧面碰撞中乘员与车辆侧面结构距离小，要求侧面气囊展开要更快，所以侧面安全气囊的点火控制必须有安装在B柱下部的侧面碰撞传感器作为侧面气囊控制算法的辅助传感器。这种模式主要应用在装有侧面气囊的车型上。

    第4种前端碰撞传感器+中央控制单元+侧面碰撞传感器+驾驶员气囊+前排乘员气囊+前排侧面气囊+充气幕帘

    这是目前高档轿车上的配置。侧面气囊目前主要有：保护胸部的胸包、保护胸部和头部的头胸组合包及充气幕帘。胸包和充气幕帘的组合是较理想的侧面碰撞防护装置，但是价格高，限制了普及应用。在一些中档车中头胸组合包仍然有很大市场份额。

    上述是目前乘用车主要的安全气囊配置。除了上述气囊外有些豪华车的仪表板下也安装气囊，用于保护正面碰撞中乘员的膝部。