四川长虹显然已不满足于电器业务了，它已经将触手伸到了车载导航领域，但是它显然要比合众思壮要慢上几拍。而纽曼的观点是——“我们今后会将汽车导航和其他导航产品作为主要业务来做”，事实上，纽曼的行动也并不比别人快多少，一位现场纽曼中层管理告诉《汽车观察》记者，纽曼并不希望在车载导航上赶得太快，因而它们采取了一种相对保守而稳健的做法。不过，这类从事通讯电子产品的企业的触类旁通能力一直很强，资金上也很有实力，故很难说它们已失去先机。 清华同方借助母体科研的强势来分一杯羹是再自然不过的了，如果清华缺席这样的场合反而让人生疑。对于这类颇具科研背景和实力的企业，任何个人和企业都是不敢小觑，这一点一再通过历史得到证明。

　　如果说本次活动中地方军团的话，那无疑要数“沿海军团”了，他们代表着广州、深圳以及其他一些沿海城市车载导航势力北“伐”。带着粤语腔的普通话和一些来不及更换的繁体字介绍材料暴露了他们的身份，他们大多数是第一次来北京参展，深圳威迈科技就是其中之一。威迈当初出高价选择了一个主通道的展位，展位不大，但是如果论起生产经验来，它则绝不答应有人怀疑他们的资质。这家台湾背景的深圳企业在台湾已经生产过多年车载导航系统，即使是在深圳，它也至少有5年的生产经验，但是，过去它只是替别人贴牌生产为人作嫁。这一次，它携带4款产品希望走中低端的路线来撬开市场。威迈市场部负责人舒莎告诉《汽车观察》记者，威迈希望自己也能做品牌，而不仅仅只是贴牌挣钱。其实，这也是大多数“沿海军团”的想法，当看着别人拿着自己贴牌生产的产品大赚特赚的时候，他们当然希望自己能够扮演一回收款的主角，而不是“跟班”。

　　还有一些就是比如国企、军企等，他们显然是想利用自己的背景、资源等优势取得车载导航市场的话语权，不过，他们的反应并不是那么快了。一位军工厂家负责人告诉《汽车观察》记者，这是他们第一次将产品展示给观众。

　　此外，还有一些是做外贸进口的公司，他们将国外的产品引进到中国（甚至于其中一家的资料都是英文版的）。他们主要引进日本和韩国的产品，欧美的产品次之。

　　本次没有一家生产车载导航的主机厂参展，国外的车载导航巨头也难觅踪迹。事实上，他们却掌控着汽车车载导航系统前置市场，是那种重量级“大人物”。本次参展的则是那些汽车车载导航后置市场的企业们，这些厂家并不愿意将这份利润让给汽车企业，他们更希望通过汽车车载后置市场来自己主导。正是，大家都有这份“雄心壮志”，再加上车载导航产品市场的细分化，于是就上演了目前中国汽车导航系统的诸侯争霸时代。据不完全统计，不算国外品牌，现在国内就有近500个车载导航系统品牌。现在，欧、美、日、韩以及中国台湾地区的车载导航产品也纷纷涌进中国，这使得中国市场上的车载导航产品的品牌和款式达到上千种甚有过之。内与外的对峙、大于小的博弈、地区之间的攻守……这必将是一番龙争虎斗的局面！

　　首先，中国电子地图不完善。国家政策限制和地图采集费用过高局限了车载导航产品的上游——电子地图。和开放的美国相比，出于军事国防上的考虑，中国的电子地图的完善程度远远比不上美国。现在，中国汽车导航用的地图数据有不少就来自于国外一些机构。“在美国，你可以通过车载导航查到门牌号，但是，在中国则远远达不到，即使在地图做得最好的北京、上海也细化不到这个程度。”车载导航参展商中一位姓陈的工程师在现场这样告诉《汽车观察》记者。事实上，几乎现有所有的车载导航地图的覆盖率和精确度都不高，参展企业的车载导航产品包括全国400个城市和地区，精确度一般都在10米以上。“电子地图的成本很高，在中国更是一直高居不下。”某电子地图供应商对此直言不讳。