在中国汽车产销量超过700万辆的“数字”背后，在汽车电子在平均每辆车成本将由10%提升到40%的进程中，汽车电子厂商成为受益者和有力推手。一方面，他们在中国落子的布局不断加快，以期在中国市场中不断将盘子做大；另一方面，为了跟随市场需求甚至引导市场潮流，产品和技术的出新在不断加快。

　　研发本地化“生根”

　　在中国汽车产业链中跨国零部件公司仍是当仁不让的主角，他们的一举一动都能折射出产业发展的某些迹象。德尔福近日宣布将开始其位于上海的中国科技研发中心的二期建设工程，该项目计划于2007年4月开始，计划投入5000万美元，专门用于动力总成系统、电子与安全系统以及其产品和解决方案服务(DPSS)等领域的产品验证和研究，这表明德尔福正努力提高其本土研发能力。

　　2006年，德尔福全球销售额约为264亿美元，在亚太地区收入19.2亿美元，而中国是亚太地区增长最快的市场。“德尔福在中国的长期发展策略就是本地化，致力于成为中国汽车产业的一份子，德尔福目前在中国的投资总额已经超过5亿美元。”德尔福亚太区总裁全春泽博士以齐家、治国、平天下来阐述其策略：“科技研发中心就是齐家，治国则是把供应商资源利用起来，平天下就是在市场竞争中取得胜利，德尔福中国科技研发中心被视为这一策略的重要组成部分。”为实现长期致力于发展中国市场的承诺，德尔福积极拓展其业务领域，2006年德尔福建立了两家新的工厂，另外还有两家合资企业于2007年成立。此外，德尔福已在中国多数大城市建立起全国性经销网络。目前德尔福在中国的成绩单是：已在中国设立了17家经济实体，包括1家投资公司、1家科技研发中心、1家技术服务中心、1家贸易公司和13家合资和独资生产企业。德尔福在中国的本地化步伐在稳步推进。

　　德尔福中国科技研发中心自2006年启动以来，已经取得了多项技术突破。同时，研发中心还在中国赢得了新业务，包括自2009年起为奇瑞的数个生产平台提供成套乘客保护系统(OPS)和集成导航系统。

　　近年来零部件巨头在中国设立研发中心成为不约而同的举动，以此强化适应中国汽车市场本地化的需求。比如博世在一年多前高调宣布其柴油系统在无锡的新研发中心和生产基地正式落成。博世集团董事长Franz

　　Fehrenbach表示，到2007年止，博世将投资约2亿欧元用于生产和研发先进的柴油系统。而德国大陆集团大陆汽车系统亚洲区总裁Jay

　　Kunkel曾表示，中国是世界上汽车电子业成长最快的国家之一，大陆汽车系统将在上海建立研发中心，研发中心投资在4000万欧元，积极满足中国客户的需求，提供技术支持，并计划把中国在整个大陆汽车系统全球份额从现在的3%增加到2010年的10%。2005年11月西门子威迪欧在上海成立中国研发中心，开发适应中国本地需求的软件和应用程序。今年西门子威迪欧剑指高端，选择各事业单元中的代表技术和产品来作重点推广。

　　跨国零部件企业不断“落子”本地研发，旨在强化在汽车技术开发上的前沿地位，以求在激烈的市场竞争中持续巩固和扩大优势。

　　安全、动力仍是热点

　　更加安全、舒适、环保是汽车业永恒的追求，谁能够适时推出“有的放矢”的新技术与新产品，并在成本与可靠性上占据优势，谁就能在市场上“翩翩起舞”。从零部件厂商的表现亦可看出创新的主旨围绕着这三方面展开。

　　现在的汽车功能已经比从前大幅提升，但市场总是欢迎集成更多功能、更低成本的安全产品。德尔福电子与安全分部亚太区新产品与技术开发经理孔宏志介绍，德尔福开发的单眼集成CMOS摄像头相比独立系统，其成本更低，却能更有效地加强汽车安全性能，可实现包括车道偏离预警、智能化顶灯控制、主动调节夜间光线、雨量感应、道路指示牌辨识以及行人辨识等等。该系统同时加强了汽车的智能巡航控制以及对冲撞的提前感应功能。此外，德尔福还开发了其他诸多被动和主动安全产品，包括红外侧向警报器、车道偏离预警装置、前向电子扫描雷达、后视摄像头、座椅安全带自动调节、低成本安全气囊控制单元等。