“安全要求”对汽车来说无处不在。记得报纸上曾经登过一篇文章，说的是车身的颜色对于汽车安全性也有着重要的影响。品牌、设计和制造地等条件，如果离开了安全，就变得无足轻重。那么，影响汽车安全最重要的因素是什么呢？

    从Ｃ－ＮＣＡＰ看汽车安全设计

    对汽车安全性能进行科学、准确的测定与评价，在国外最常用的方法就是ＮＣＡＰ（ＮｅｗＣａｒＡｓｓｅｓｓｍｅｎｔＰｒｏｇｒａｍ）——新车安全碰撞试验。２００６年７月，由中国汽车技术研究中心（ＣＡＴＡＲＣ）制定的Ｃ－ＮＣＡＰ（中国新车评价规程）正式启用，开始对国内车市部分在售车型进行碰撞试验。

    至今，Ｃ－ＮＣＡＰ已经对国内两批车型进行了碰撞试验。在２００７年１月２３日公布的测评结果中，ＣＲＯＷＮ皇冠以４７．７分获得Ｃ－ＮＣＡＰ碰撞试验五星评价，也是迄今为止唯一获得五星评价的车型。通过ＣＲＯＷＮ皇冠的安全设计，可以对影响汽车安全的因素进行一些分析。

    ＴＯＹＯＴＡ的ＧＯＡ车身设计

    很多人认为较厚的钢板可以使车身在碰撞后变形较小，从而能保证驾驶舱内的空间。但通过碰撞试验证明，汽车在时速５０公里以上时发生碰撞，钢板厚薄几毫米的差距对安全保护效果并不明显，而重要的是车身结构的吸能以及抗变形能力。因此，目前车辆的安全设计主要集中在发生碰撞的瞬间，通过车身的前部溃缩来吸收碰撞产生的能量，同时通过安全带、空气囊等缓冲装置将乘员所受到的伤害降低到最小，对车厢结构进行强化，确保车内生存空间。

    丰田汽车公司的ＧＯＡ（ＧｌｏｂａｌＯｕｔｓｔａｎｄｉｎｇＡｓｓｅｓｓｍｅｎｔ）车身就是在使用高张力钢板的同时，采用ＣＡＥ（计算机模拟控制）技术，开发具有“可吸收力的车身”和“高强度车厢”双重保护的车身构造。在车辆撞击发生时，吸收碰撞能量的车身和高强度驾驶室能够有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位，驾驶室变形达到最小程度，确保座舱中驾乘者的安全。可见，汽车安全绝非简单的钢板厚薄这样简单，而一汽丰田目前销售的５款国产丰田轿车均采用丰田的ＧＯＡ车身技术。

    完备的安全考虑在Ｃ－ＮＣＡＰ碰撞试验中，ＣＲＯＷＮ皇冠之所以获得如此高分，除了它的ＧＯＡ车身设计以外，还有它在主动安全与被动安全方面周到、全面的设计。

    在主动安全技术方面，全规格标准配置了车身稳定性控制系统ＶＳＣ、牵引力控制系统ＴＲＣ、带电子制动力分配装置ＥＢＤ及刹车辅助系统的ＡＢＳ，可以有效提高驾驶员的驾驶安全，最大限度提高行车安全。

    被动安全技术方面，全规格标准配置了经过改良后的ＧＯＡ车身，驾驶席两级式ＳＲＳ空气囊，副驾驶两级ＳＲＳ空气囊，带预紧限力式安全带和主动式头枕设计，特别值得一提的是在同级别车型中首次作为标准配置，导入了正、副驾驶席膝部ＳＲＳ空气囊。另外在高级别规格中还增加有帘式ＳＲＳ空气囊等配置，可谓无微不至。

    除了车辆本身的安全性能，重视安全的售后服务系统也是保证消费者行车安全的重要因素。

    从售后服务品质看行车安全

    保障消费者行车安全，除了为用户提供可靠的商品外，还要提供专业的售后服务。