日前，布什政府推出了改善汽车燃油经济性的计划，但这一没有具体措施的计划遭到了美国参众两院议员们的强烈批评，目前没有任何一方党浱的议员签署同意美国高速公路安全局提交的汽车燃油经济性改善计划。

　　在一次议员听证会上，美国高速公路安全局提交的这一计划因为没有对汽车厂商提出强硬和有时限的汽车燃油经济性改善要求而遭到议员们的强烈批评，参众两院的议员没有一个人同意这一计划。

　　在这一计划中，布什建议到2017年全美国汽油的消耗量减少20%，并主要通过改善汽车燃油经济性来达到这一目标。为此布什政府授权美国高速公路安全局根据汽车厂商秘密提交的未来产品开发计划重新修订汽车燃油经济性计划及提高相应标准。

　　大多数法规制订者支持出台一个具体的汽车燃油经济性提升措施，如平均每加仑汽油行驶35-40英里。

　　汽车业官员及与汽车业关系紧密的议员们对布什建议的模糊性提出了批评，认为建议只设定了平均每年提高4%的要求而并没有提出每加仑汽油的行驶里程标准。同样，汽车厂商们也因为没有做足够的工作使汽车燃油经济更好而遭到指责。

　　一位议员表示，目前处于重振过程中的美国三大汽车厂商因为没有与竞争对手保持同步而给自己带来了不少麻烦：“我们会同情美国三大汽车厂商吗？不会。因为它们没有进行革新。”

　　1975年，美国国会发布了第一个汽车油耗标准：到1985年轿车的平均油耗达到每加仑汽油行驶27.5英里，几乎是当时平均每加仑汽油行驶13.5英里的两倍。

　　同样，计划中关于到2011年轻卡的燃油经济性平均每年提高2%的要求也遭到了质疑。

　　有意思的是，这一计划也遭到了汽车厂商的反对。通用负责能源及环境的副总裁Beth Lowery对计划提出了强烈反对，认为轿车从2009年开始、轻卡从2011年开始每年提高4%的建议“一点也不现实，因为从技术和实施两方面来讲都难以达到。”

　　据此前分析，2010年-2017年之间布什政府要达到提高4%的目标付出的成本估计需要1140亿美元。其中通用分担400亿美元，福特分担200亿美元。而克莱斯勒分担250亿美元。