轰动一时的C-NCAP碰撞，于日前公布了第二批次的碰撞结果，消息一经发布，即有人惊问：“自主品牌到底行不行？”甚至有一些“远见卓识”之人士据此判断：自主品牌全垫底，安全性令人堪忧。

    自主品牌到底行不行？要说清楚这个问题，我们有必要仔细研究一下C-NCAP和这次参与测试的自主品牌产品的实际表现。

    从2006年所进行的两轮C-NCAP评价的12个车型最终测试结果来看，自主品牌的最高分尽管是三星，但与达到四星标准的合资车分数差距并不大。如领驭、君越（两者同为四星级）、奇瑞A5的得分分别为40.3分、40.2分和37.6分,相差仅2分左右。

    C-NCAP是个安全等级评价制度，它是以衡定的标准分数作为划分星级的依据，所以我们需要通过现象（星级）看本质（分数）。大多数合资品牌的车辆也仅仅以微弱的分数超过40分线进入四星级（如君越、领驭、骐达等）。而自主品牌车辆，如奇瑞A5虽判定为三星，但37.6的分数已非常接近于四星。可喜的是，自主品牌产品在部分安全性能方面还要占优。例如，得到三星级评价的奇瑞A5的完全正面碰撞得分就要高于得到四星级评价的速腾、领驭的得分。

    在C-NCAP测试中，得到五星级评价的皇冠，和“仅仅”得到二星级评价的吉利自由舰，两者显然是完全不同定位的车型。在皇冠47.7分的总得分中有3分是靠高配置而获得的加分，如果扣除这3分，皇冠也只能够得到四星级评价。因此如果不考虑不同产品的定位、配置、价格等方面的差异，而简单地将它们的得分和星级进行对比，就会变成不切实际的“唯星论”。

    C-NCAP的开展初衷是为了引导和鼓励企业提高产品安全技术水平,帮助消费者深入了解和对比产品信息，而不是为了去树立一个崇洋媚外，贬低自主品牌的标准。况且，从2006年的C-NCAP测试结果来看，某些合资企业品牌车型得分不到33分，成绩还不及造车只有一年经验的自主品牌企业比亚迪。

    自主品牌产品在碰撞安全性能方面与国际先进水平的确存在一些差距，但差距正迅速缩小，自主品牌产品还是具备了一定的实力。