随着出口规模的扩大，加上零部件出口秩序不规范，中国零部件未来极有可能成为反倾销新的热点。

    据商务部统计，截至去年，汽车零部件方面，中国就已受到10起国外反倾销调查，产品涉及到刹车盘、刹车鼓和汽车挡风玻璃等。

    零部件出口遍及全球

    数据显示，中国已向202个国家(地区)出口汽车零部件，市场分布较广，遍布全球各大洲。

    根据中国机电产品进出口商会汽车分会的数据分类，2005年，在汽车关键件分类中，制动系统出口额占关键件出口总额的近62.2%；在一般零部件中，以车轮轮毂、挡风玻璃等车身附件为主要商品，高附加值产品所占的比例不大。

    早在2001年，加拿大和美国就展开了对中国的汽车挡风玻璃的反倾销调查。2004年，秘鲁、印度和土耳其同时对我国轮胎进行反倾销调查。最近，商务部网站公布的信息显示，埃及正对我轿车及轻型卡车轮胎反倾销案发起一轮复审调查；印度也将对中国产品征税，设定到岸价最低限价。

    缺乏预警机制

    目前中国出口的汽车零配件大部分都属于中低端产品，相对出口国具有低成本的竞争优势，这是中国汽车零部件屡遭国外反倾销的主要原因。

    我国出口的汽车零配件大多属于二级和三级的配套产品，主要进入到国外的售后市场和维修市场，进入门槛较低，不像整车市场那样严格把关。

    中国汽车零配件出口范围不断扩大，不仅出口到欧美发达国家，同时也开始进入到巴西、印度、乌克兰等发展中国家，这些国家整车工业水平相对比较薄弱，为了保护本国汽车产业的独立发展，必然也会对中国汽车零配件厂商设置贸易壁垒，采取反倾销等策略。

    反倾销预警机制缺乏也是中国零部件企业频繁遭遇反倾销的主要原因之一。