1月23日，中国汽车技术研究中心发布C－NCAP第二批6种车型的碰撞试验评价结果，结果显示，吉利自由舰为2星级，比亚迪F3和奇瑞均获3星。而一汽－大众的速腾、上海大众的领驭、神龙汽车的标志307等合资企业产品均获得了4星级，一汽丰田的皇冠获得5星级的好成绩。

    随着经济的高速发展，中国已经成为世界第三大汽车消费市场，中国汽车研究中心参照欧洲碰撞试验标准，对国内轿车产品的安全性评价体系进行有益的尝试。C－NCAP是我国新车评价规程，即将在市场上购买两年内上市的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试。

    汽车试验手段与汽车制造发展同步。我国的轿车试验手段一度比较落后，原因是我国汽车制造产业的落后。“陆风门”事件仿佛是在昨天，“陆风人”含泪对记者痛说遭受被技术门槛打击的屈辱。那时，他们希望我们有自己的、科学的汽车安全检测体系。中国汽车技术研究中心发布C－NCAP是推动我国轿车碰撞检测发展的积极探索，同样是我们汽车产业的又一个“自主品牌”。

    笔者原以为这种探索首先会获得来自自主品牌汽车企业的理解和支持。然而，令笔者想不到的是，本次碰撞结果一出，C－NCAP却遭到了来自自主品牌们一致的质疑：奇瑞汽车发表公开声明，表明反对C－NCAP碰撞中的“唯星论”。奇瑞认为如果不考虑不同产品的定位、价格等方面的差异，而简单地将它们的得分和星级进行对比并没有多少实质意义，就会变成不切实际的“唯星论”。

    比亚迪汽车方面表示，12款车中的5款车的碰撞结果非常接近，它的准确性有待验证。如果我国照搬欧洲的碰撞标准还比较可信，但是现在是中国标准，这个标准尚在摸索阶段，评分标准企业都不太清楚，其科学性、合理性还很难说，这个成绩对企业来说意义不大。

    吉利汽车对评价结果表态虽然没有像奇瑞、比亚迪如此直白，却用一起车祸说明吉利汽车的品质优良，显然还是在否认C－NCAP评价结果。此刻的吉利已经忘记当年呼喊“就是失败也给我一次机会”的悲壮！

    从市场来看，奇瑞A5、比亚迪F3与上海大众的领驭、上海通用的别克君越相比，无论是销量、价格、品质以及用户的口碑均不在同一水准，这是不争的事实。C－NCAP从碰撞角度、用试验手段再一次做出有力证明。上述企业对试验结果提出质疑，甚至否认评价结果，无非是试验用事实指出了“自主品牌”尚存软肋。

    自主品牌们对C－NCAP评价齐声质疑的时候，恰恰忘记了当年他们创业的艰辛，忘记了他们曾是多么渴望人们的理解与支持！多年来，国人凭着朴素的民族感情，给予“自主品牌”太多的支持，对“自主品牌”倾注了太多的感情，记者们给予“自主品牌”存在的品质缺陷给予了最大的宽容。但是，令人遗憾的是，今日，自主品牌们对待C－NCAP的态度让笔者想起了被宠坏了的“小太阳”，听惯了赞歌的自主品牌们已经听不得半点儿不同意见，哪怕这个不同意见是严谨的试验数据。

    古人云，骄兵必败。技术水平存在差距并不可怕，可怕的是这种听不得批评的心态。“自主品牌”要做强，需面对现实；要有大图谋，需敢于正视问题，承认尚存不足。