中国汽车技术研究中心1月23日公布C-NCAP(中国新车评价规程)2006年度第二批6款汽车的安全碰撞试验结果，其中参与试验的3个自主品牌表现均不够理想，由此给自主品牌汽车再次敲响了警钟。

    按照C-NCAP规则，参与测试的6个车型分别先后进行了正面100%重叠刚性壁障50km/h碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障56km/h碰撞试验以及可变形移动壁障50km/h侧面碰撞试验等三项实车碰撞试验。虽然参与试验的3款自主品牌都过了碰撞关，但都只是刚刚踏上及格线，其中有的在这三项碰撞中均表现不佳，有的面对正面撞击表现尚可，而有的只是在应对正面40%碰撞中得到了平均分。

    日前，品牌中国产业联盟及贝瀚斯汽车公关研究院发布的《中国乘用车自主品牌生存现状报告及规划建议》指出，中国自主品牌汽车潜藏两大危机，其一便是与国外品牌的技术差距未能有效缩小。这一报告给环绕在一片叫好声中的自主品牌敲响了警钟，而这次碰撞试验的结果从一个方面证实了报告中提出的技术差距问题，为自主品牌再度鸣起警钟。

    根据碰撞评价公布的有关数据显示，吉利自由舰在这次的碰撞评价中得到28.6分，安全性能评价是两颗星；奇瑞A5得到37.6分，安全性能评价为三颗星；比亚迪F3得34分，安全性能评价也是三颗星。参与碰撞试验的3家自主品牌车商无一得到三星级以上的安全性能评价，并且得分垫底。

    同时参与碰撞试验的一汽丰田、广州本田、一汽大众这三家合资企业却得到较高的评价。广州本田的思迪轿车得到41.1分，安全性评价是四颗星；一汽大众的速腾轿车得分为44.6，安全性评价是四颗星；天津一汽丰田皇冠得到第二批的最高得分47.7，评价为五颗星。

    有人为自主品牌汽车辩解说，50万元的皇冠与5万元的吉利自由舰按照同样的标准来测试，得出的结论有什么可比性？的确，对于低价销售的自主汽车，我们不应该有太苛刻的要求，C-NCAP管理中心常务副主任吴卫也指出，能够获得更高星级的产品说明其采用了非常先进、可靠的碰撞安全技术和配置；但即使是低星级的产品，也不能简单理解为产品没有基本的安全性能保障，而是与其产品的价位和配置相关。

    然而，国际上小车在碰撞试验中获得高分的也大有人在。在极其严格的欧洲NCAP碰撞试验中，紧凑级轿车出身的polo就达到四星水平，与奥迪TT、宝马Z4等高档轿车处于同一水平。这说明小车不等于低安全。这次碰撞试验的结果虽然并不能完全说明一个产品的质量，但也从一个侧面反映自主品牌汽车还技不如人，还是应当引起警觉。

    同时，这也反映出自主品牌采用低利润策略带来的弊病。自主品牌汽车价格便宜，是它的一大优势，但低价必然低利润，由此获得的暂时性的市场繁荣最终将导致企业盈利能力低下，无法保证技术研发上的投入，同时对抗风险的能力也会很薄弱。

    去年中国汽车自主品牌所取得的业绩确实很优异。中国汽车工业协会的统计数据显示，去年一年自主品牌轿车的销售量达到98.28万辆，占轿车销售总量的25.67%。无论是奇瑞、吉利，还是华晨、比亚迪，它们制造出性价比更高的车型，直接推动中国汽车工业的发展，提前实现很多人的汽车梦。但C-NCAP测试结果让我们看到了自主汽车的不足，对于囊中还显羞涩的普通老百姓来说，方便出行的需求尚且排在安全需求的前面，但是当消费者和消费市场越来越成熟之后，技术差距带来的弊端便将暴露无遗。