二要具备专用座椅和一系列其他部件。虽然安全气囊在碰撞过程中对人体有很好的保护作用，但由于其工作采用的方式，其爆破力造成的冲击对人体也有一定的伤害。因而目前研究的重点是智能型安全气囊，主要技术是采用重量传感器或者红外、超声波等传感器来判断乘客与仪表板远近、重量、身高等因素，进而在碰撞时判断是否点爆、点爆力有多大，并且与安全带形成总体控制，以对乘客形成最佳保护。而且，最好在车身结构设计开始时就考虑到这个安全系统所有必须的组成部件的安装。

    三是智能化，它能实现自诊断、滤波、A/D转换、碰撞记忆、数据输入输出等功能。智能化安全气囊系统是今后整体安全气囊系统发展的必然趋势，通过双级、多级点火，可正确地识别乘客类型，并根据正撞与侧撞力度不同，采取不同的保护措施。如今侧撞保护系统已经发展得比较成熟，而尾撞则靠头枕来保护，翻滚靠帘式气囊来保护，新技术发展很快，这主要都是靠高智能化ECU控制来实现。

    四是集成化，可减小传感器及其周边器件的数量，将所有的模块进行集中，统一控制，进一步提高可靠性。

    五是成本要低，低成本将直接影响到今后安全气囊乃至汽车整车的竞争优势。

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    安全气囊需求不一

    世界上很多国家在新车上安装的气囊各具特点。例如在美国，相应的法规已从1989年起实施，该法规要求一定要安装大尺寸的气囊。而欧洲的专家们则认为最好的方案应该是安全带和小尺寸气囊的配合使用。所以，欧洲的公司只生产小尺寸气囊，其中一个气囊安装在驾驶盘上，一个安装在驾驶员旁前排乘员的前面。