10月份连续写了4篇有关正确理解汽车安全性的文章，同意的有，但更多的是招来了许多人的误解和漫骂。巧得很，10月27日，就在笔者完成这4篇文章不久，中国汽车技术研究中心公布了根据中国新车评价规程（C－NCAP）对6款汽车进行安全碰撞的测试结果。这是中国首次由第三方机构开展的公开、公正、公平的汽车碰撞试验。

    碰撞测试项目包括3项：一是正面100％重叠性壁障碰撞试验，时速不低于50公里；二是正面40％重叠可变形壁障碰撞试验，时速不低于56公里；三是可变形移动壁障侧面碰撞试验，时速不低于50公里。在三种碰撞试验后，分别对假人头部、颈部、胸部、大腿、小腿、腹部、盆骨等的状况进行计算评分，各项测试得分的总和将决定该车型的星级。C－NCAP的满分为51分，根据车辆得分情况，共分为1到5＋共六个星级。

    C－NCAP的具体实施细则是中国汽车技术研究中心在多年研究和分析国外权威的新车评价规程（NCAP）的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征制定而成的。与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，C－NCAP不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在汽车第二排座椅增加假人放置，技术难度增加。同时，C－NCAP对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定等，都要比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平一致。为保证测试的客观、公正，中国汽车技术研究中心为C－NCAP的运行建立了完整的管理体系并给予充分的资金保障。该中心决定拿出800万元作为第一年的运行费用，其中500万元专门用来购置试验车。所有车辆全部从市场直接购得，不接受厂家直接送车，采购和试验过程对媒体全程公开。

    根据报道，参与碰撞测试的首批6款汽车是：东风日产骐达、东风标致307、北京现代雅绅特、长安铃木雨燕、上海通用君越和上海大众帕撒特领驭。测试结果显示：“标致307”得分最高，为44分，达到4星级；“雨燕”得分41．3分，“骐达”40．8分，“领驭”40．3分，“君越”40．2分，这四款车也达到4星级。在测试的6款车中，“雅绅特”得分最低，仅为32．9分，星级为3星。

    传统上，中国消费者一直认为德国车和美国车钢板厚，更安全，而日本车钢板薄，安全性比较差。然而碰撞结果却与多数消费者的先入之见形成了较大的反差，帕撒特领域和通用君越在六款车中仅优于雅绅特，而不及雨燕和骐达这两款日本车。其实出现这样的结果很正常，正如笔者在前面文章中所说，汽车的被动安全性，除了车辆碰撞后的本身损失外，更重要的是人的安全性，而对乘员的保护，碰撞安全性主要取决于车辆的结构设计，而不是车辆车身钢板的厚度！试验结果再次说明：从碰撞的角度，被动安全性取决于结构而非车身的厚度。

    很多网友强调，钢板厚在小刮蹭中会占有一定的便宜，笔者不否认这一点。但是，网友们必须清楚，被动安全性评价中，无论是德国，还是美国或者日本，评价标准最根本的是人的安全性，而不是车。如果认为钢板厚就会占些便宜，就只关注车辆的安全，而忽略人的安全性，那是对消费者的极度不负责任，那就是舍本逐末了，就是在误导消费者。毕竟车辆的损失，可以通过保险来祢补，车辆的损失只是财产损失，而非生命。另外，需要强调一点的是，标致307的前翼子板其实是非金属材料！！！

    还有些网友强调车重在碰撞中会占优势，但车重同样也不是安全性的根本因素。