伴随着汽车业的快速发展以及对汽车安全、节能、环保等方面的要求，汽车电子业找到了一个绝佳的表演舞台。但在汽车电子品牌占有率方面，中国本土汽车电子企业还是很低。从某种意义上来说，本土汽车电子业扮演的是一些“跑龙套”的角色，唱主角的仍是国外企业。如何在中国自主汽车品牌走出“自主之路”的同时，成就本土汽车电子业的旗舰企业？如何冷静对待汽车电子产业园建设热？在近日举办的“2006中国汽车电子产业发展及技术研讨会”上，与会代表围绕这些话题碰撞出精彩的火花。

    本土企业实现突破

    汽车电子从市场来说分为车载电子和车身电子市场，而车载电子市场是中国本土企业大有作为的领域。几年前，车载电子后装市场国产产品非常少，而且几乎全是进口代替型产品。但是短短几年过去，以航盛、好帮手等为代表的本土企业占据了市场的主动权。前装市场中，航盛在中低端音响领域占据30%以上的份额，2004年开始好帮手同十余家整车厂建立了配套关系。“中国自主汽车品牌奇瑞、吉利、力帆、中华这几年发展轿车走出来的路，给民族汽车电子产业指出一条路。”佛山好帮手电子科技有限公司副总经理殷建红表示，“那就是自主成就品牌，创新成就未来。”

    殷建红表示，本土车载电子企业实现自主品牌创新的优势在于：一是成本低，二是符合中国市场需求，三是配套半径缩短，而法宝是成本。本土车载电子企业的成功表明国内企业在这一领域将大有前途。

    目前80%以上的汽车电子产值集中在车身电子如发动机控制系统、ABS、安全气囊等产品上。经过几年的锤炼，一些本土企业在ABS、安全气囊产品方面进步明显，市场地位不断提升。但在技术难度最高的EMS、ESP等方面还存在一定差距。

    如何加快中国本土车身电子产业的发展？殷建红指出，一是继续鼓励现有车身电子企业加快发展速度，增大企业规模，支持车载电子企业的转型。可利用现有的人才和技术积累，从技术门槛较低的产品介入；与高校和科研院所合作，加快新产品开发；加快国外先进技术的引进和消化吸收来提升竞争力。他还表示，这也需要政府出台一些政策，特别是对汽车电子产业倾斜的政策，要落到实处，投入资金，整合社会资源，靠一个团队单打独斗是行不通的。高校和科研机构是产业的基础，除了加大基础研究外，还要加强技术动向预测，贴近市场积极进行成果转化。在整个过程中，汽车电子企业要发挥主导作用，而发展关键是依靠整车厂。

    本土汽车电子业要想真正大踏步前进离不开整车厂的扶持。中国汽车工程学会汽车电子分会主任陈光前表示，中国汽车电子企业要实现突破，首先是汽车电子业和汽车产业一定要实现战略合作。汽车电子不是孤立的电子技术，是机电一体化的技术，从技术角度来讲双方必须合作。此外，从车型同步开发的角度来讲，也需要合作，因为要想真正进入汽车主流市场，汽车电子必须与汽车车型同步开发。同步开发也需要整车企业、零部件企业、电子企业紧密合作。

    “可以看一下国外零部件企业的发展过程，在初期，伟世通得到福特的支持，富士通得到丰田的支持，初期的支持非常重要。现在中国汽车电子业处在发展初期，技术比较缺乏，因此整车厂给予支持特别重要。”陈光前说。

    殷建红表示，中国自主品牌汽车厂在发展初期使用更多的是国外成熟技术，当发展到一定阶段时，必须要考虑和本土汽车电子产业的合作。因为此前自主汽车工业刚刚起步，本土汽车电子产品做出来也没有市场。现在整车厂对汽车技术的发展非常重视，日前中国自主汽车品牌在北京车展上展示了他们在发动机、变速箱等核心技术开发上的实力，这对汽车电子企业而言是挑战也是机遇。