上月底中国汽车技术研究中心正式公布国内首个汽车安全碰撞测试(简称“C-NCAP”)结果，首批共计六款车型中，标致307得分最高，随后依次是雨燕、骐达、领驭、君越、雅绅特。依照计划，第二批试验将在本月进行，结果于明年1月发布。

　　一石激起千层浪，尽管测试数据采自处于非常理想化状态的试验室，但业界反响已经相当强烈，个别品牌甚至以此作为卖点炒作，进而直接影响到消费者的购车心理。

　　单一测试结果不能作为购车参考

　　但面对首个测试结果，相关品牌经销商和厂商却坦然自若。采访中多数商家表示安全碰撞测试只能代表这批车型在特定环境下的特殊反应，典型性不够，何况现实中影响汽车安全的因素有很多，仅常见的车祸碰撞而言，时速往往超出试验要求的60公里，碰撞角度也无法预测，单纯的一个测试并不足以判定整车安全与否。

　　“不同市场表现的车型确定在同一批测试，并相互比较测试结果，这种做法我们并不认同。”北京现代营销部相关人士也强调，受重量、尺寸及设计结构影响，不同级别的车辆在实际碰撞中所受冲击力是有差别的，如果将其混为一谈，就没有可比性。

　　像首批测试车型，骐达、标致属于中级型车，领驭、君越定位中高端，而雨燕、雅绅特定位紧凑型家轿，定位不同测试得分自然会不一样。

　　“也许往后测试中，会有其他品牌得分比标致307高，亦或比雅绅特低的。”有业内人士认为。“比较理想的评判是等所有车型测试结束后，分不同市场定位或价位重新进行排位，届时这一测试结果或许会对消费者选车、购车有真正的参考意义。”吉利销售有限公司市场部副部长陈家党表示。

　　日系车不安全的观念或许得改变

　　不过单纯参照首批C-NCAP测试结果，日系不安全性的传统观念或许得改变。如雨燕得分41.3分，骐达得分40.8分，仅次于标致，高于领驭、君越等德、美系车型。

　　“铁皮薄、不安全”曾经是日系车代名词，也令不少消费者望而却步过，这不仅在于日系车刚性不高、重量较轻等客观因素，还在于日系车频繁的安全事故，碰撞结果往往颇有“不争气”的意味。也正因如此，“买车就买德系车，它车身厚，安全系数高”一时左右了许多人的购车行为。

　　其实不然，在所有安全测试结果中，日系车也夺过高分。如北美道路安全测试，三菱戈蓝连续三年五星级。C-NCAP首批测试结果似乎也证明了这点，日系车其实并不比德系车不安全。“双方最大区别应该是制造和设计理念不同，德系车侧重稳定性和通过性，车身重量大，钢板就厚，而日系车侧重经济、轻巧，钢板薄，但设计宗旨都是为最大限度地保证乘员安全，像日系车，发生碰撞时车身容易发生褶皱性变形，但这恰好能起到吸能效果。”东风日产公共关系科相关人士认为。

　　而这对消费者也提出更高要求，评定一款车子是否安全、值得信赖，除看一份测试结果外，还应了解一下其设计理念，询问ABS、EBD、安全气囊等安全配备。当然影响购车的因素还有很多，包括品牌、售后、使用经济性等。选择日系还是德系，关键要从自身需求出发。

　　保证安全关键是要有安全行车意识

　　“值得注意的是，倘若没有安全行车意识，即使车子碰撞测试得分再高，安全也是无法保证的。"上海大众浙江分销中心相关人士强调，频繁发生的车祸足以证明这点。

　　来自杭州市交管部门数据统计，今年1-9月份，全省私用车辆发生事故14556起，造成死亡2145人，分别占事故总数的53.62%和45.81%。一次死亡3人以上的56起事故中，由于机动车驾驶人违规行为造成事故有52起，占总事故92.86%，而引发事故的三大根本因素是超速行驶、疲劳驾驶和酒后开车。

　　在这批事故车中，日系、德系、美系及韩系等所有主流车型几乎都囊括在内，如某日系车因车主酒后驾驶在中河高架撞成两截，某德系高档车因车主超速在杭甬高速碰撞后自燃。在欧洲及美国通行的道路安全测试中，它们都曾取得过不错的评分，引入国产后其生产工艺也均是按照国际标准的。但一旦车主操作不当或违规行驶，再好的车子其安全性能也是靠不牢的。