据了解，虽然广州市场上仍然存在小部分正在销售的车型未达到国Ⅲ标准，但多数基本为旧款车型，有经销商表示，他们根本不用发愁，因为厂家大区经理会将这些车调配到广东的其他地方，并且不会耗费太多的人力物力。因为此前当有些紧俏车型或某款颜色出现区域缺货时，厂方也在广东范围内协调调货，所以此次调配车型等于多了一次演练而已。事实上基于北京、上海早已实施国Ⅲ标准，很多厂家早在去年就已开始只生产符合国Ⅲ标准的车型，不达标的车型基本已经停产。目前市场上尚存的未达标车型，经销商正赶紧清货或准备转移异地。
 

  　国Ⅲ要求必须加装OBD

　　我国的机动车排放标准是根据欧洲使用的排放标准，并结合我国实际来制定的，因此，国Ⅲ的主要内容和欧Ⅲ基本一致，各种污染物的排放限值都大体相当。国Ⅲ标准要求的排放量是国Ⅱ标准的50%，除此之外，两者最大的不同在于国Ⅲ标准要求新车必须加装车载排放诊断系统(OBD)，未安装该标准的车将禁止销售。

　　负责制定国家机动车排放标准的国家环保总局机动车排污监控中心有关人士表示，达到国Ⅲ排放标准的车辆有两个突出的特点：一是可大幅度削减汽车的污染物排放，其排放比国Ⅱ标准减少50%以上；二是可加装车载自动诊断系统OBD，装了OBD的车辆一旦排放超标的话，就会在仪表台上显示警报，提示维修人员确定故障的部位，达到尾气净化的更高要求。

　　据介绍，加装OBD系统在技术上并没有困难，但却会使车辆的成本提高2000元左右。也就是说，如果9月1日实施国Ⅲ标准，原则上要上牌的汽车必须加装OBD。但记者从经销商处了解到，离实施日期已经很近了，目前广州的经销商还未接到任何要求加装的通知和实施细则，有关人士推测，OBD的加装是必然的，但有关部门会给出适当的缓冲期。

　　客车销售有短暂影响

　　据记者了解，国Ⅲ标准的实施还会对某些客车的销售商产生短暂影响。

　　据介绍，一些大客车销售不同于其他车辆，它通常由销售商跟消费者签完合同再由生产厂家进行生产，而厂家的生产周期一般为一个月，如果在8月初到8月16日这段时间与消费者签定的合同就很难在9月1日（新标准实行前）保质保量地交车给顾客。相关行业人士认为，其他乘用车可以提前降价销售或是拿到其他暂时还没执行新标准的地方销售，但大客车很难做到这一点，原因是，一是它很少现车，一般顾客需要多少就生产多少，二是大客车很大程度上根据顾客需求配置来组织生产（比如有的顾客需要装DVD，有的客户有需要装皮座椅，有的客户又要装液晶电视等）。所以一旦一个销售合同执行不了，这批车就很难再销出去。

　　车用油能否满足新标准

　　专家介绍，新的国Ⅲ标准必须有新的国Ⅲ用油来相配套，才能使得汽车尾气排放彻底达到一个好的净化排放，而且对汽车本身还无影响。

　　目前广州市场上供应的油品是否与欧洲油品接轨，能否完全可以满足车辆的使用目前还不得而知。即使广州的油品达到了，市民驾车外出时油品能否达到又是一个新问题。来自已经实施国Ⅲ标准一段时间的北京相关专家告诉记者，他们的试验显示，国Ⅲ车连续使用达不到国Ⅲ标准的油品行驶8万公里，也不会损坏发动机或排放净化系统，只是污染物排放量有所增加。