市民王女士喜欢晚上出去散步,这一爱好她坚持了许多年。可近来她沿着山海北路散步发现,周围环境的空气很坏,尤其是晚上6点以后,许多三轮车卖完水果、蔬菜往回走时,屁股后面冒的黑烟竟将行人笼罩在里面,有时连人影都看不见。 
 
    这时候,捂着鼻子都嫌气味难闻。

　　其实,这种现象不仅在山海北路,在红旗路、环山路等市区许多路段都能看到。有时候,即使汽车在平道行驶,也会出现同样情况。汽车尾气污染,如今成了一大“公害”,而且逐年加重,给市民出行带来烦恼,给人们的身体健康带来负面影响。

　　采访中,市环保局污控科的车科长告诉记者:目前,机动车污染是我市城市环境污染的主要来源之一,所占比重越来越高,我市城市环境正由煤烟型污染逐渐向煤烟和汽车排气复合型污染转化。

　　公交车是环保监测重点

　　为了调查汽车污染的具体情况,前几天,记者采访了市环境监测中心站。

　　按照国家规定的标准,去年,他们对市区公交车、社会载用车保有量较多的单位以及出租车进行了长达几个月的跟踪监测,从中发现了不少问题。公交车一直是环保监测的重点对象。去年,他们共监测公交车771辆,发现有80辆超标。超标率达到10.4%。从监测情况来看,市区1路、8路、9路及开发区21路、22路和23路,这几条线路因老车多,不少车辆尾气排放超标;而且,这几条线路的污染排放,在我市尾气污染中占的比重也是最大的。

　　公交车为什么有这么多不合格,而且往往是新车用了两三年就开始冒黑烟呢?采访中了解到,90%以上的公交线路污染排放超标,是因为司机“抢档”所致。有的司机图省事,总“抢档”,本该用一档,却用二档,这样一来,就造成汽车刚起步时“突突”冒黑烟,跑了一段再去测时,却又达标。这种操作上的不规范不仅导致车辆污染超标,还影响了车辆的使用寿命。

　　车辆增多烦恼多

　　采访中得知,近年来尾气污染加重,除了部分车辆超标排放外,车辆增多是主要原因。据车管所统计,截至去年底,我市已有汽车类机动车保有量达24.4万辆(不含农用车),其中市区已达11.3万辆。而且,每年还以15%—20%以上的速度在增加。另外,近几年我市的两冲程摩托车数量激增,摩托车总数已达6万多辆。这是一个不可小觑的数字:据介绍,一辆摩托车排放的尾气,相当于7辆小轿车排放的尾气。

　　车辆剧增,即使所有的车辆均达标排放,其排污总量也在逐年加大。更不用说还有不少超标的、甚至是退市的车辆在上路行驶……

　　超标车为什么还能上路行驶呢?是谁给它们开了“绿灯”?

　　管理脱节“鱼儿”漏网

　　近几年,公安、交通和环保部门的努力齐抓共管:小公共已全部停运;500辆超标中巴退市。公交运营车辆污染状况有了明显改善。然而,部分被监测不合格的超标车,却照样上路行驶。

　　对此,环保部门也有“一肚子苦水”,市环保局污控科车科长称:《按照大气污染防治法》的规定,尾气超标车辆禁止上路,但我们只有对车辆进行监测的权利,没权上路查车。

　　而对执勤交警来说,因缺少专业设备和人员,平日根本无法检测尾气排放情况,只要司机携带检验合格标志,按照《道路交通安全法》就可上路行驶。

　　有的汽车尽管尾气检测达标,但真实排放情况却并非如此。因为,目前,我市共有14条检测线,在进行尾气检测时,汽油车采用怠速法检测,柴油车采用自由加速烟度法检测,这两种方法都属于无负载检测法,存在一定的局限性。另外,有的车主在汽车检测时故意做假;有的单位对超标车睁一只眼闭一只眼。

　　治理尾气污染呼吁“良方”

　　眼下,在北京等大城市,外地车辆进城之前,必须经过尾气检测,超标车严禁进入城区。此举昭示着:尾气日渐成为公害,严加控制是大势所趋。

　　记者从环保局获悉,针对我市日益加重的尾气污染,该局已提出“良策”:即在市区东、西入口各建一个简易工况法汽车尾气检测站,每个检测站设5条检测线,利用专业设备,使汽车在保持位置不移动的前提下,模拟在路面实际的匀速行驶状况,并通过仪器测定,给汽车相应的加载量,模拟汽车载货和爬坡时的状态,再检测此时汽车的尾气排放情况。

　　虽然报告已提交,但这种检测方法如何与其它部门衔接运作,目前尚在探讨中。但有一点成为共识:对尾气污染治理,需要环保、公安、交通等多部门配合,否则,就难以达到治理目的,漏网之“鱼”就在所难免。