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盲点:新polo安全配置出色
2006年6月26日 11:4  来源:人来车网

    大众车型换上GP综合症,症状是“小改款”

    GP,这恐怕是大众这两年来使用的最频繁的一个缩写。

     很自然地,产品在推出一段时间后会随着新鲜感的慢慢退去而逐渐失去当初的吸引力,不过这种吸引力的丧失还未达到必须需要更新换代的程度,于是,为了再一次吊起消费者的胃口,也为了给产品再一次注入一些活力,厂家便开始在原车型上动动手脚,制造出那些类似大众所用的“GP”这样的小改款车型,期望能用二次更新来焕发产品的第二春。看来大众最近在中国痴迷上了这种做法,先是把帕萨特B5“GP”成了领驭,现在又将Polo“GP”成劲情和劲取,而且,有确定的消息说后面还会马上有“GP”过了的宝来和宝来两厢!看来,这德国人是要在国内把所有的主打产品都GP上一遍。

     说了半天,其实个人对这个“GP”并没有什么反感,相反,从实用的角度上来说,我更愿意挑选一部经过改良后的成熟车款。这是因为,首先,与全新的车款相比,这样的车已经有了一定的市场保有量,维修和保养的价格会比新车相对低廉。其次,作为小改款的车型,改变的意义就在于对原有车型所反馈上来的问题进行修正,并对车辆进行顺乎潮流发展的升级。再有一点,那就是小改款车一般都不会冲破原有的价格体系。也就是说,小改款车往往是加量不加价的产品。当然,这样的说法并不绝对,就拿今天我们要谈论的Polo GP来看,它所改变的是否又能得到更多消费者的认同呢?

     回到新POLO:外观改变集中在前脸,但整体效果并不算太成功。

     虽然对这么款主打时尚的小车,我们实在不愿用“老”这个字眼,但在GP版出来之后,以前的Polo却也只能用“老款”来标注。不过,这个老Polo其实在很多女性车主看来还并未有什么所谓的审美疲劳,在她们看来,这一双圆溜溜的大眼睛恰恰是它最吸引人的地方。然而,这种阳刚气不足的表象也在事实上严重地阻挡了男性消费者购买的欲望,甚至在一段时间里,这辆漂亮的小车被打上了“二奶车”的标签,老Polo被无情地女性化了,虽然它的本意并不如此。时至今日,为了抢夺更广阔的市场,或者可以说是收复“失地”,Polo GP的前脸发生了很大的变化。除了那个硬是被撑出来的大嘴以外,头灯的改变让Polo GP前脸也变得凶悍了些许,阳刚之气总算是有了一些。不过,阴柔的调调还是没有彻底地改变,算是符合现在中性流行的趋势吧,或者也可以说大众也开始学得中庸了。至于尾部,那儿的变化实在是太细小,尤其是两厢版,除了领驭式的车灯以外,就再也没有亮点可言了。

     综合外观来说,Polo GP的改变并不大,而且与大众现在在国外所主打的GTI版本相比,国产的版本更是显得有些活力不足。中庸本没有错,但对于一部时尚的小车来说,过于平淡也就等于失去了夸耀的资本。如果说对Polo “GP”一下的原因之一就是要让它恢复最新时尚的话,个人意见,上海大众做的还不算太成功。将色彩重新搭配,这就是内饰变化的全部

     相对于领驭那样大刀阔斧地对内饰进行改装,Polo GP的动静就来得小多了。除了在一些细枝末节的小地方动动手脚外,给车内增加了几个配色选择才是这次“GP”的大头。总的来看,Polo GP车内的主色调采用的是黑色与浅米色搭配的环舱双彩风格,大体表现比较清新舒适。而在众多型号中,最漂亮的应属加了不少钛银金属饰件的两厢风尚版,至于最让人不能接受的就是三厢的雅尊版,居然在这么个小空间里大面积的使用木纹装饰,看着就有一种让人倒胃口的冲动。发动机是这次改变的一个亮点,尤其是1.6L发动机,由两气门变成了4气门与外形和内饰的改动相比,真真正正地提升一下动力才是我们所关心的问题。还好,在这一方面Polo GP确实做出了努力。

     与老款不同,Polo GP的1.4L与1.6L发动机现在都为四缸16气门,而且都采用了Bosch7.5.20发动机控制系统。同时,气门正时驱动由传统的皮带传动改为了静音链传动。并且,使用双循环冷却技术及进气管优化设计和易换装机滤器设计。经过改变后,1.4L发动机的最大功率保持没变,依然是达55kW/4750rpm,不过最大扭矩高出了4Nm,达到了130Nm,而且最高扭矩输出的转数段也提前到了/3750rpm,这样做的目的自然是增加低速加速时的表现。

     与1.4L发动机的小幅提升不同,1.6L发动机又2气门换装成了4气门,其最大功率提高了3kW,达到了77kW/5600rpm,而最大扭距则增加了10Nm,达到了155Nm/3800rpm。而且,最高功率输出的转数段也有所提前,发动机性能得到了进一步强化。根据厂家资料,全新1.4L发动机0-100km/h加速时间最多缩短了约6.7%;全新1.6L发动机0-100km/h加速时间最多缩短了约17.9%,起步加速动力十足。不过,在实际驾驶后,这些在数据上的增增减减,并没有带来什么太明显的实质感受,尤其是1.4L车型,即使刚开完老款Polo,你也不会觉得二者有什么不同。而至于1.6L的车型,10Nm的扭矩提升还是能带来一些动力增强的感觉,但远没有你想象中的明显。

     另外不得不提一句这次自动挡车型上的Tiptronic 6挡手自一体变速器,在如今很多中级车还在拿4挡手自一体变速器糊弄时,这样的装备出现在如此的小车上,即使已经不是新鲜事,也足以让那些大家伙们汗颜。

     至于排放,由于发动机系统经过重新开发,采取了的欧洲四号排放技术,完全可以满足国家三号排放标准。此外,经过重新开发和匹配,油耗得以进一步降低,根据手头资料,改进后的1.4L发动机,90km/h等速油耗最多降低了约13.8%,1.6L发动机,90km/h等速油耗最多降低了约8.3%;

     安全和配置不乏亮点,但也少不了遗憾

     在这方面,让人最欣赏的改变就是Polo GP的ABS已经由原来BOSCH 6.0版本提升为BOSCH 8.0版本,这是目前的最高版本,已经和奥迪的A8同等配置,同时,EBD、CBC(弯道制动控制)、MSR(发动机牵引力矩控制),一个也都没有少。再加上燃爆式安全带,前排整合式双SRS气囊、可溃式转向管柱+COF可溃式制动踏板、EHPS(车速感应式电液动力转向系统)以及全车60%高强度钢板和激光焊接(两厢激光焊缝总长度接近5.5m。三厢激光焊缝总长度接近6m),Polo GP的安全性还是能够得到很好地保障。

     当然,遗憾也是有的。原来全系配备的四轮碟刹在如今的Polo GP身上已经不见了踪影,取而代之的是传统而已显老旧的前碟后鼓式,从技术的角度上来讲这不能不说是一种倒退,但从实际使用上来说,在保证了足够充足制动力的前提下,这样匹配会更加经济,不管是对厂家还是对消费者,这都是一个省钱的办法。对于一辆小型车在运用了诸多电子安全配置的前提下,配置后轮鼓刹也能完全保证安全,因此,个人认为,如果单从使用的角度上来说,这也并没有到不能接受的地步。

     定价应该不会超过目前的价格体系

     对于小改款车而言,一般的厂家都会选择沿用老款的价格体系,这样一来,在配置、性能提高,而售价不变的情况下,更能给消费者一种更加实惠的诱惑,这一点在刚推出的新307上就能体现。而且,现在国内的汽车市场竞争已经到了一个相对白热化的时代,如果不在价格上压倒对手,那么甭管你用什么配置来弥补恐怕都难见成效。另外,单就Polo GP而言,其真正改变的地方并不太多,因此,延续以往的价格体系,甚至略低于以前的价格,
这才是它能真正引起人们购买欲望的关键之一

 
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