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我国汽车安全技术追赶速度加快
2006年6月19日 8:36  来源:汽车周报

   6月7日,由中国汽车工程学会主办的“国际先进汽车安全技术研讨会”在上海举行。来自通用、丰田、德国大众、PSA、博世等著名整车厂和零部件生产厂到会,并就汽车安全技术发展的前沿课题进行了探讨。清华大学宋健教授介绍了我国ABS自主开发的思路和成果。

    与会专家围绕汽车安全,从车辆安全设计、计算机仿真系统、车辆动态控制系统、网络技术在汽车安全领域的应用,以及中国汽车使用环境对安全的影响等多方面、多角度进行了研讨。从本次研讨会可以看出一个趋势,汽车安全设计已经进入信息时代,而且正向集成控制方向迅速发展。

    网络技术无所不在

    从通用公司介绍的情况看,美国汽车正在采用OnStar系统,所有进入这个系统的车辆的大量信息都将进入中央控制系统,这个系统可以收集车辆的大量信息,并为车主提供服务。该系统可以为车主提供远程救护、事故救援、丢失车辆的跟踪、远程开车门、电子导航以及免提电话等多方面的服务,系统还可以提供卫星广播服务。目前,接受这种服务的用户越来越多。

    德国大陆集团的詹姆斯·任福瑞先生介绍了网络技术——未来车辆安全系统的核心方案。他认为,未来技术的核心是在不增加现有硬件的基础上,通过应用软件的嵌入式技术,整合车内现有的主被动安全系统资源,提高现有安全系统的效率和有效性。同时,网络技术还可以实现车与车之间的信息交流,可以预先判知眼睛所看不见的、将要发生的事,从而大大提前了司机对路况的判断时间。在现有硬件不用增加的基础上,未来甚至可以实现车辆自动泊车入位。

    易特驰汽车技术(上海)有限公司总经理GuenterGromeiser先生讲述了嵌入式技术的应用,即在不增加新硬件的基础上,实现车辆电控系统的互联以及数据采集,不仅可以大大缩短车辆的开发周期,同时为售后服务中车辆故障的判断提供帮助。

    值得注意的是,由于各整车和零部件跨国公司在系统开发时各有各的控制软件,不同控制软件间的相互兼容问题成为嵌入式技术的难点。

    车辆动态控制技术走向集成化

    据博世公司统计,导致严重人员伤害的交通事故中,25%是由侧滑引起的;导致死亡的事故中,60%是由于侧滑引起的。因此,车辆的动态控制成为主要跨国公司研究的焦点。

    从目前的技术看,具有代表性的技术为ESP技术(ESP为博世公司的技术名称,其他公司也有类似技术,但称谓不同)。ESP技术的核心是在车辆转向出现失控状态时,车辆控制系统通过对车辆行驶中各种数据的监控,电脑主动调整车轮的制动力,从而纠正车辆的行驶状况,最大限度地减少车辆发生侧滑的可能。

    博世和丰田讲述了各自在这个领域的解决方案,尽管技术上各有特点,但有一个共同点,就是走向技术集成化。博世公司不仅实现了ABS、EBD、TCS等功能的集成控制,同时可以在ESP的基础上,实现与主动转向系统的集成控制,甚至可以主动干预和修正司机驾驶的错误。

    由于ESP技术对于降低交通恶性事故效果明显,据中国汽车工程学会秘书长付于武介绍,ESP技术已经列入我国的“十一五”重点科技攻关项目。

    中国的声音从本次研讨会看,中国的安全领域技术与国际水平有相当大的差距。

    对此,付于武先生认为,造成这种问题的原因是以前我国汽车安全法规滞后于国际水平。尽管目前的法规与国际接轨了,但由于我国起步晚,因此与国际水平有巨大的差异。他同时表示,令人兴奋的是,目前我国汽车安全水平在逐渐提高,技术追赶速度在逐渐加快。

    本次论坛上,中方惟一参加演讲的代表是清华大学的宋健教授。他介绍了去年获得中国汽车工业科技进步一等奖的项目——中国自主研发的ABS项目。尽管ABS在汽车中使用已经相当普遍,但此前所有的ABS都是进口的,跨国公司对中国处于绝对的技术垄断地位。中国ABS在研发过程中采用了不同于国外的计算方法,从而大大减少了前期计算的工作量和采集数据的试验时间。以往跨国公司匹配ABS需要两年,而中国只用了一年。中国ABS不仅通过了戴姆勒-克莱斯勒最为严格的测试,现在在北京JEEP2500上应用两年,至今没有出现一例故障报告。

    中国在ABS领域获得的成功,标志着中国在汽车主动安全领域取得了突破性的进展,同时结束了跨国公司在这一领域的绝对垄断地位。目前,中国ABS已经实现产业化。

    来自学术界的专家认为,目前我国在电控技术领域处于落后状态,造成这种落后的原因之一是我们起步晚;其次,中国人的思维模式与外国人不一样,很多外国的控制系统被我们解码了,但不明白人家为什么这样写;第三,以前大公司都愿意用国外的东西,没人进行自主开发,现在环境变了,开始重视研究的人也多了。据认为,中国人一旦将“窗户纸”捅破,中国在汽车电子控制领域赶超的速度将明显加快。另外,汽车电控技术与现在的计算机技术相比至少落后5年,从这个意义上说,中国完全有机会赶超。

    值得注意的是,德国大众公司尽管在汽车安全技术方面有很深的积淀,但此次研讨会上,该公司主要探讨了中国的安全环境问题。德国大众认为,交通安全不只是汽车一方面的事,要达到人、车、社会的和谐相处,必须提高全民的安全意识、守法意识、认真执法的意识,以及相关设施的配套情况。德国大众提出了一个观点,认为在中国片面强调增加更多的主动安全系统,未必能够真正减少事故的发生,当在中国,应对主动安全系统在降低事故率方面所起到的作用进行重新评估。德国大众在汽车安全问题方面的思考已经超越了汽车本身,这种综合思考的方法很有点中医的味道,而他们的观点得到了与会者的普遍赞同。

 
 [关键词]:汽车 安全 技术  发表评论    【推荐】 【打印

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