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活塞环“老大”破解行业三大难题
2006年6月9日 11:7  来源:《中国商报·汽车导报》

    6月7日是安庆帝伯格茨活塞环公司(ATG)成立十周年纪念日。这家低调的零部件企业在业外不为人所熟悉,在业内却赫赫有名,其活塞环在全国主机市场占有率达到45%,其中汽车活塞环销量连续6年保持全国第一,摩托车活塞环销量1999年达到全国第一,2000年达到世界第一,可以说是名副其实的业内“老大”。

    但更让记者感兴趣的并不只是这一连串的辉煌业绩,而是业绩背后的东西。这家企业10年前如何从高度同质化的众多活塞环厂中脱颖而出?跨国公司基本都进入中国,如何给美、欧、日、韩不同国家的汽车配套?与外方合资后如何协调合作?怎样开展自主创新?这几个问题是国内零部件企业普遍需要解决的问题,ATG在处理这些问题中可圈可点之处,对于艰苦摸索前进的国内汽车零部件企业来说,具有相当强的参考价值。

    如何给各国企业配套

    10年前的活塞环行业中,排名靠前的基本都是国家投资的大企业,ATG的前身安庆活塞环厂在当时可以排到行业前六位。安庆市环新集团有限公司董事长兼总经理、ATG董事长潘一新在接受记者采访时这样回忆:“在1996年,所有这些企业都面临同一个问题:国内轿车行业正在崛起,如果谁能给轿车配套,就能抓住先机。”

   为了实现这个目标,绝大多数企业选择的都是购买单台设备,但一旦车型更新换代,这些设备就再无用武之地,只能购买新设备。车型的不断更新,使企业的投资也随之持续增长,直至无法承受,这条路算是走到死胡同了。

   “我们当时经过考虑,买了一条生产线,这也是国内第一家,目标就是给轿车配套,当时给天津夏利等厂家配套。”潘一新告诉记者,“但买了生产线之后,就得开始找出路,因为不能只为一个车型配套,否则只占产能的10%。可是各国发动机设计不一样,如果买设备的话,满足这个企业,满足不了那个企业。”

   这也正是国内很多零部件企业所面临的问题,甚至可以说是积极引进外资的发展中国家的汽车零部件行业普遍头痛的难题。欧洲、美国、日本的零部件巨头一般是跟随本国汽车行业的发展而崛起的,但中国等发展中国家的汽车行业是从引进外资起步的,所以零部件企业从一开始就面对如何给各大跨国公司配套的问题。

   另外一个问题就是产品开发。“跨国公司的车型都是在国外开发,然后拿到中国来,国内零部件配套开发跟不上。”

   “当时全行业都在要钱,但我们当时考虑的是,不光是钱的问题,还有技术的问题。”潘一新很坚定地表示。虽然早在1995年,就有一家美国养老金公司希望合作进行财务型投资,但潘一新还是拒绝了。

   几经周折,潘一新在德国考察期间找到了格茨公司,这是一家隶属于世界最大的零部件制造商美国FM公司的德国企业。“当时格茨已经要和石家庄一家企业签约了。但我们告诉他们,我们能给轿车配套,而当时具备轿车配套能力的只有安庆和上海汽配。”这次合作的进展速度相当惊人,从格茨派人来安庆考察,到介绍日本三大活塞环厂之一的帝国活塞环株式会社参与合资,到几方高层会面,到最终签约,仅用了不到三个月的时间。三方合资解决了ATG想为欧、美、日跨国公司配套的问题。

   “企业合资时,我们就把引进先进技术、设备作为与外方谈判的主要内容之一,避免了只重资金,不讲先进技术和先进管理的合资方式。”这为ATG的迅速崛起奠定了基础。

   

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