整车厂态度决定ESP推广进程

    从井喷式增长到平稳增长，从新车型争先恐后上市也不足以成为汽车销量提升的拉动力，目前整个汽车市场已将价格战作为出手武器，而价格战的后遗症就是汽车厂家只能减少配置。

    业内人士认为，一些合资汽车公司把中国市场看得太重，尤其是欧美公司，认为中国市场可以救市，所以就尽量要求利润最大化。在这种前提下又打价格战，于是就普遍地减价减配了。在这样的一个大环境下，要求合资的汽车厂商价格配置与国际接轨有些太过厚望。国内的一些民族品牌很想减价增配来抢市场，但无奈一些配套体系已经成型，尤其是汽车电子方面几乎都是国外厂商的天下，国内汽车电子产业本身就弱，所以很难办。

    但ESP受到青睐是不争的事实。如今ESP进入国内不过几年，凯旋速腾一推出许多人都在期待，这应该是一个标志。有业内人士提到，它与导航仪价格差不多，一套ESP约500美元左右，加上厂商利润摊到消费者头上也要五六千元，但是很多人选择了ESP而不是导航仪。

    虽然从总量而言，ESP在汽车上的装配量还“我见犹怜”，但是任何新产品或技术的发展轨迹总要走过一段冷清路程，ESP的普及将是必然趋势。

精彩观点

东风电子科技股份有限公司陈晓青

国内气动ABS研发迈入新阶段

    ABS主要包括液压ABS、气动ABS，他们的工作原理一样，但执行元件不同，有不同的应用领域。液压ABS适用于乘用车领域，乘用车市场需求量大，其成本较低；气动ABS适用于商用车领域。

    目前东风自主开发成功了四通道、六通道的气动ABS，已顺利通过ECER13认证，标志着中国汽车零部件的自主研发进入一个新阶段。据国家标准《汽车制动系统结构、性能和试验方法》规定，总重12吨以上的客车、总重10吨以上的04类挂车，以及可挂接04类挂车的总重大于16吨的载货汽车，必须安装ABS系统，每年需要强制安装的约为8万套。以前此类产品主要靠进口，现在东风自主ABS产品的控制性能达到国际先进的同类产品性能水平，并具有一定的自适应性。东风气动ABS的ECU带诊断功能，诊断标准符合国际最新标准，并与国外产品兼容，带来了更低的使用成本。

    并且，气动ABS将在商用车领域得到更多的装配量。以前东风专注货车市场，现在也开始关注客车市场应用，而在这些领域气动ABS将成为标配。目前东风气动ABS在计划出口，未来东风将围绕ABS的升级版做进一步的研发与应用。

赛迪顾问半导体分析师李树?

MCU产品升级应对ABS功能增加

    汽车电子产品功能的增加和性能的提升，都要依靠其采用的半导体产品，ABS等产品中最核心的半导体产品主要包括MCU和传感器。MCU的性能以及传感器的精度和稳定性直接影响到ABS的性能。目前，半导体厂商英飞凌、飞思卡尔、ST、瑞萨、飞利浦等企业都有针对ABS等安全用汽车电子产品的MCU和传感器产品。

    目前，用于ABS中的MCU主要为8位和16位的产品，随着ABS的产品升级，16位MCU在ABS中的应用将越来越广。针对底盘控制系统功能的增加，相应的MCU产品也要进行升级，英飞凌、飞思卡尔等公司都已经推出了配合ABS+ARS等解决方案的MCU产品。