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汽车从机械时代向电子时代转身
2006年5月19日 8:32  来源:中国青年报

   坐落在上海浦东张江高科技开发园区的“德国中心”是德国在华企业的集中地,有“德国制造”的代表之称。5月11日,欧宝汽车新款威达2.2的上市活动在此举行。强化欧宝的“德国血统”,宣扬威达的“德国科技”成为此次新车上市的主题。

    通用中国副总裁刘曰海介绍说,分析未来汽车的发展趋势,一定是从机械时代向电子时代转身。汽车经过100多年的发展,在机械性能上可以突破的已经越来越少,真正能够给它带来革命性变化的必然是智能化电子技术。他认为,新款威达2.2正是电子化技术发展的最新成果。

    新威达2.2应用了Can-bus电气总线技术,以信息传输速度高达500kb/s的局域网络线路整合连接了底盘的机械系统和电子控制系统。也就是说,在使用了Can-bus系统后,威达轿车的电子化底盘系统、动力总成系统、防抱死制动系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)、牵引力控制系统(TC)、电子液压助力转向系统(EHPS)等所有电子控制系统能够全部整合在一起,让各系统的功能配合更加协调。

    在Can-bus的作用下,装载在汽车上的各种传感器的信息能够实现共享,令车辆与外部环境可以进行及时的沟通。在提高操控性能的同时,也加强了汽车的防盗性、安全性。此外,Can-bus技术减少了汽车车体内线束和控制器的接口数量,避免了过多线束存在的互相干涉、磨损等隐患,降低了汽车电子系统的故障发生率。

    刘曰海认为,从汽车科技的角度来说,目前德国在制造方面还处在一个领先的地位。从整个汽车行业来讲,奔驰S级的电子化技术是最先进的,但过于昂贵。这个科技会慢慢往下延伸。可能普通的汽车也会电子化,但需要5~10年的时间。他说,在汽车电子方面,你可以说某个汽车厂是比较领先的,但事实上它的实力主要体现在它的供应商上。欧洲的西门子博世在汽车电子方面是比较先进的,再就是美国的德尔福,再下来才可能是日本的电装等公司。因此,就汽车电子技术而言,在世界居主导地位的还是欧美车厂。

    新威达2.2的售价是29.8万~33.8万元,这个价位比同级别的国产车高出不少,但物超所值的高品质制造工艺和先进配置为其增色不少。刘曰海说:“Can-bus这个技术,欧宝并不是第一个应用,萨博、宝马也有这个技术,但它们的价位很高。威达在30万元左右价位上,科技含量是非常领先的。”

    新威达2.2对前脸造型做了全新设计,紧凑、流线的设计使其风阻系数仅为0.29。此外,新威达2.2沿用了技术成熟的2.2升直列四缸双凸轮16气门ECOTEC全发动机,最大功率108千瓦,最大扭矩203牛·米,每百公里油耗仅为6.5升。据悉,该发动机与国产君越2.4升和进口2.0升萨博9-3的发动机属于同一系列。

    刘曰海介绍,今年1~4月,欧宝在中国销售了1000多辆,同步增长了40%。他分析说,目前中国市场上的进口车主要集中在50万元以上的高端车型,在20万~30万元价格区间内的进口车非常少。“这是一个市场机会。市场调研表明,中国市场上确实有这样一群消费者。他们希望购买这一价位上的原装进口车。”

    分析欧宝在整个通用中国的战略作用时,刘曰海说,目前上海通用的产品体系已经相当完善,欧宝的作用是为了补充通用在中国除了美国车型之外的细分市场。他说,在中国有一批消费者喜欢欧洲的汽车品牌,但又很信赖通用的服务体系。欧宝的出现正好满足了这部分消费者的需求。

    目前,通用的另一个欧洲品牌——萨博的销售权已经划归给上海通用,欧宝会不会也归属于上海通用?刘曰海否认了这种提法。他解释说,萨博的价位在40万~60万元之间,与上海通用的产品是互为补充的关系,而欧宝的价位与国产别克的部分车型重叠,因此,目前没有将欧宝的销售权划归上海通用的打算。

    通用中国是欧宝汽车的总代理,欧宝也是目前通用中国惟一直接销售的产品。刘曰海说,从现在开始,每半年时间,欧宝至少会有一款新车在中国上市。他说:“欧宝将在同级别车型中确立自己的标杆地位,并将努力成为尖端智慧科技的应用典范。”

 
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