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触摸合资汽车电子“神经中枢”
 
慧聪网   2006年5月15日8时49分   信息来源:大众日报    

    在具有科幻色彩汽车电子研究中,我省正渐渐跟上国际步伐。省科学院自动化研究所在承接了一家跨国公司带CAN总线的汽车报警器国产化项目后,目前正着手紧张的封闭开发。据悉,这是国内首次进入合资汽车电子“神经中枢”领域的技术开发。

  5月11日,该所李建新研究员向记者介绍,在代表汽车发展方向的电子技术方面,我国企业目前还基本依赖国外技术生存,主要电子产品都产自跨国汽车公司的配套企业。国内迄今制造的包括报警器在内的ECU(电子控制单元),均待汽车出厂后安装,与控制系统毫不相关。而要进入汽车电子的“神经中枢”——CAN总线系统,首先要拿到各厂家自己制定的应用层协议;由于对中国技术缺乏信任,在该所项目之前,跨国公司的协议从未对国内企业开放过。

  去年10月,该所与北京中科智控科技有限公司等单位共同承担的一项国家863计划软件重大专项,通过课题验收。从这项超前性研究中,我们可以一窥汽车电子发展前景:

  由CAN总线将ECU连接成一个网络,用户只要轻触显示屏,就能尽享服务。点击远程服务,系统会把车辆信息通过无线网络发送远程服务中心,自动诊断故障。“车内简单,车外复杂”,这些包括轮胎温压等状况及路状、环境等在内的信息,由看不见后台监控程序不间断记录下来;借此,系统可以设计出不同行驶条件下,车辆最佳控制方案。

  据了解,该课题所获成果均为原创性技术创新工作,被认为达到国际先进水平。课题负责人是该所首席科学家王飞跃教授,他也是中科院复杂系统与智能科学重点实验室主任,并任国际IEEE智能交通系统学会主席,曾为美国亚利桑那大学终身教授兼复杂系统高等研究中心主任。

  笔者了解到,目前该所正在着手更大规模的汽车电子项目,这一“嵌入式汽车计算平台系统及相关产品核心技术研究”去年6月被列入省重大科技专项。它不仅包括能进行高强度、复杂、精密计算的软件平台,也包括能承受高温、高湿、泥水、强电磁干扰等恶劣环境考验的硬件平台。汽车智能化也更高,比如可以自动识别人脸,判断驾驭员状态。项目领军人是王飞跃教授和中科院戴汝为院士。

  该所王知学博士说,其中许多研究国际上也是刚刚起步,如果取得突破,我们将可能占据汽车电子发展的制高点。

 

 
 
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