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科学润滑推动产业升级
 
慧聪网   2006年5月11日8时55分   信息来源:中国石油报    

   随着各国对乘用车的排放限制日益严格,高功率、低消耗、低排放,成为世界汽车发展趋势,世界车用油发展趋势与汽车同步日益严格,侧重于环保与节能性的提高。新的汽车工业技术的应用对润滑油配方提出了越来越严格的要求,科学润滑成为一种潮流。研发新的润滑油技术,制定新的润滑油规格,润滑油配方面临新的挑战。 

    科学润滑  降低汽车运营成本

    世界著名公司杜邦认为,在一个工厂里,维修是单个的、最大的、可控制的成本,在许多公司里,年维修成本经常超过它的纯利润。新日铁公司的经验告诉人们,企业维修对设备利用率的贡献远超过在维修成本方面的节省,常常是10?1。延长设备的维修周期、使用寿命,润滑油十分关键。

    调查表明,大多数人对润滑油的使用存在着很多误区:润滑规程不清晰或没有;买最便宜的润滑油;润滑知识老化或仅仅来自于润滑油厂商;按时换油,而不是按质换油。类似的润滑油问题重复出现,在很大程度上降低了设备使用寿命。

    中国经济发展带动了汽车工业跳跃式发展。由于中国汽车制造主要采用国际先进技术与外国合资生产,引进技术以欧洲、日本为主,欧洲车型比例最大,发动机油主要采用API标准油。因此,环保法规及节能成为汽车工业和内燃机油突飞猛进发展的推动力。

    科学使用润滑剂,除节能、环保外,其带来的效益也不可小视,即节省了故障的直接损失(维修)和间接损失(停工)。据统计数据显示,加强润滑管理节省的资金是润滑管理费用的700倍。

    汽车排放  推动润滑油技术进步和产业升级

    排放和节能问题无法回避。数据显示,我国燃料经济性水平比欧洲低10%至15%,比美国低5%至20%,比日本低20%至25%。汽车尾气排放CO2(1/3来自汽车废气)、CO、HC、NOX、颗粒物等成为城市空气污染和温室效应的主要根源。据测试,一辆老旧汽车的尾气污染物排放量,相当于7辆达到欧Ⅱ排放标准的新车排放量,14辆达到欧Ⅲ排放标准的新车排放量。

    因此,解决汽车排放的问题成为改善生存环境的主要任务,汽车排放标准的不断提高,加快发动机技术更新,同时对汽车燃料(汽油和柴油)中一些与排放相关的有害物质含量加以限制,即炼油厂生产更为清洁的燃料,改进后的发动机对润滑油提出新的要求,以适应严格的排放法规的要求;在发动机设计、运行工况、燃料等与汽车相关的因素中,润滑油无疑是对汽车发动机乃至汽车性能最主要的影响因素之一,特别是在节能、排放、延长发动机寿命等方面具有低投入、见效快的显著特点。

    据专家介绍,目前世界上形成了北美、欧洲和日本排放法规体系,也形成了各自独立的发动机油规格。Economy(节能)、Emission(环保排放)、Evolution(技术进步)促进发动机技术更新加快。三“E”要求又集中体现在排放指标的不断严格上。内燃机技术更新、使用条件的变化使现有的内燃机油无法满足要求,因此制定新的台架试验方法及油品升级,以满足新的要求。

    从美国和欧洲汽油机油的发展历程来看,都是随着排放法规的不断严格,推动汽车技术更新和对润滑油配方的升级。国际上车辆齿轮油尚无统一的规格标准,汽车制造商对车辆用油的要求各有侧重,反映在油品规格上存在一些差异,难以统一。

    从我国发动机油的发展看,高、中、低档并存。由于经济发展不平衡,在制定新规格的同时,旧规格废止较慢,如2004年制定SJ和CF-4标准时,才考虑废止SC、SD规格。随着强制性排放法规的实施、新型发动机的引进,发动机油规格的升级加快。

    我国车用润滑油的需求正逐渐进入快速增长期,有关机构预计,2006年到2010年年需求量增速将提高到2%。其中,国内车用润滑油的比重将逐年上升,用油档次也将实现跨越式提高,高档油品直接与国际接轨。

    加强合作制定符合我国国情的润滑油标准

    21世纪是清洁的时代,润滑油质量随着日益严格的环保要求而不断提高。在排放法规驱动下,发动机和润滑油的技术进步已经到了很高的阶段。润滑油规格标准正成为润滑油产品的热点和重点问题。

    加快技术进步,调整产品结构,推进内燃机油配方技术的换代,成为我国润滑油企业的当务之急。目前,以中国石油润滑油公司为代表的润滑油企业正加强与OEM和VIC合作,针对我国道路特点、燃油的特殊情况制定符合我国国情的润滑油标准。

    专家建议,润滑油公司必须同发动机、汽车企业一起让消费者得到价值,主要考虑高端产品的价格,以及优质油品对延长换油期的承诺。要全面实现这个目标,政府的作用和义务不容忽视。

 
 
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