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一市民研发出油电混合动力车
 
慧聪网   2006年5月8日9时32分   信息来源:南京日报    

   “我这种油电混合动力车要是批量生产的话,不会比丰田的普瑞斯差。”放出此话的是我市一退休职工傅耀宗,这位近70岁的老人琢磨环保技术已经有几十年,他在普通轿车上加装了电池,自称油电可以同时驱动汽车,能节油30%—60%。

    普瑞斯是一汽丰田今年初推出的一款油电混合动力车,是国内第一款市场化的混合动力车。傅耀宗的油电混合车是在一辆普通小轿车上加装了电池和电路控制系统:“这车的原有装置什么都没变,我在里面加装了电池和控制电机。”这辆车的外观并没有任何变化,只是在车门的内侧有3个电路的控制开关,傅耀宗说因为自己是手工改装,如果是批量生产的话,这几个电路的开关可以直接做到仪表盘上;至于电池,他说就装在车内的某个地方,但是具体位置是个秘密,电池的重量是80公斤,也就是说这辆混合动力车与其他车的外在区别在于多了电池、电路开关和增加了重量。

    跟普瑞斯相同的是,这辆混合动力车也不用外置充电器,而是通过动能转换给发电机充电,核心装置就是一个电话机大小的控制器,同时控制着汽油机和电动机工作,控制电能和动能的转换,这个装置就是傅耀宗自称比普瑞斯还要先进的地方,他说同样是可以节油50%左右,他的电池也比普瑞斯的轻。记者发现,开启这辆改装车时,车的噪音明显也比普通车辆要大一些。

    傅耀宗说运行中发动机出问题的话,电机还能单独驱动汽车1到2个小时,他说如果将车身改装成太阳能板,那么他的技术还可以支持太阳能、电机和汽油引擎同时工作。此番“电动化”改装,他的成本是1万元左右,他说如果能批量生产的话,比汽油车的成本要高出1—2万元。傅耀宗把爱车取名为“龙耀”,他自己开着龙耀进行了5000多公里的试车,今年初开始申请“多能源一体化汽车”的发明专利,目前正在等待审批中。

    怎么看民间汽车研发力量

    电动汽车,充电半个小时,就能跑上400多公里,设计时速达到160公里;太阳能汽车,最高时速40公里,吸收阳光1—2天,可完成200公里的路程;油电混合动力车,汽油和电池同时驱动汽车,可以省油一半。

    ——这些新能源车的发明者是我市3位老人。这些故事的共同点是研发多年,并在近两年苦寻商业化的路径。

    李辉的父亲1982年开始电动车的研发,1993年研制成功,这两年由李辉来设计电动车的商业化思路,最新的思路是接订单、外包加工;熊国权老人1991年开始研究新型汽车,2004年制造出一辆太阳能汽车,自称这样一辆车造价也就1万多元,近两年熊国权跑遍了省市所有与汽车相关的部门;混合动力车的发明人傅耀宗曾经学过发动机专业,从事环保技术研究近30年,如今他带着自己发明的油电混合汽车以及商业化设想已经跟江淮、奇瑞等诸多汽车厂家接洽过。

    他们对自己的技术都很自信,声称“是骡子是马,拉出来跑给你看”。

    这些故事的另一个共同点是至今都没有走上商业化的路径,在此过程并没有财力和实力来更新技术。

    我省经贸委相关部门负责人说,汽车的研发不同于一般的小发明,这是一个十分综合的技术,技术的积累、大量的资金投入,以及团队的运作缺一不可,他并不看好这些个人的研发力量。

    而在这些个人与汽车厂家联系的过程中,连技术人员这第一关都过不了,因为双方几乎“无法沟通”,在既定模式下进行技术研发的专家们并不接受这些民间发明。

    另外,电动车、油电混合车或是太阳能车,离目前的市场都还有一定的距离,上马一款全新车型的投入以数十亿元计,是一项系统的庞大工程,其中个人力量的推动力微乎其微。

    这些民间发明的价值几何,怎样将这些民间的发明利用起来,目前是个问题。

 
 
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