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汽车应用新材料大显身手
 
慧聪网   2006年4月26日8时22分   信息来源:产经网-中国高新技术产业导报    

   在新材料产业化论坛上,当奇瑞汽车有限公司汽车工程研究院副院长祁国俊的演讲《材料在奇瑞汽车上的应用》后,众多新材料企业的老总纷纷上前和他互换名片。攀谈之间,有人在询问技术问题,还有人表达了合作意向。企业家们似乎看到了新材料在汽车上应用的光明前景。

  对于一辆成品汽车而言,如果其整车重量减少10%,就相当于燃油经济性改善了6%-8%,同时还减少了二氧化碳的排放量。这对于节能环保意义重大,而这一切依赖于新材料在整车中的应用。

  材料、设计和工艺是产品实现的三个重要方面,材料作为产品的基础影响着产品设计和工艺实现。材料在汽车研发制造中发挥着重要作用,同时汽车产业的发展也推动着材料行业的技术进步。

  按照祁国俊的分析,高强度钢板在汽车上的应用比例将逐步增加。以奇瑞汽车为例,高强度钢板的采用比例从早期车型的20%左右增加到现在生产车型的50%左右;而在研发设计的新车型中用到了较多的超高强度钢板,使高强度钢板在整车中的应用达到了70%以上。高强度钢板的大规模应用将提高整车的安全性,使汽车达到正碰国家标准和今年7月 1日即将实施的侧碰国家标准对于安全性能的要求。

  目前,欧盟已经制定了2000/53/EC(ELV指令)、RoHS、WEEE等指令。按照这些指令的要求,自2006年1月1日起,汽车制造中再利用和循环利用的材料重量不低于整车重量的80%,回收利用的材料不低于85%;到2015年1月1日,再利用和循环利用的材料不低于85%,回收利用的材料不低于95%。此外,RoHS 、WEEE等指令都在汽车禁用材料方面提出了明确要求,我国也将出台整车材料回收利用的规定。

  在节能方面,汽车制造企业将加强对轻量化材料以及相关技术的研究开发与应用,加大合金、镁合金以及复合材料等轻型材料的应用。据祁国俊介绍,奇瑞目前正在进行全铝发动机、镁合金方向盘以及GMT发动机防护罩等轻量化材料的研发与应用。以奇瑞T11车身为例,奇瑞以数字化技术为手段,研究系统化车身轻量化技术,开发出国内领先的轻量化车身,使T11车身在模态、刚度、NVH、碰撞等性能不降低的前提下减重约19Kg,占车身总重的6.5%。奇瑞还针对轿车的应用,研究和开发镁合金气门室罩盖以及空调压缩机支架等零部件,形成了镁合金产品材料、设计和工艺基础,使零部件减重达25%以上。

  汽车部件的轻量化工作带来的好处是燃油消耗减少、排放量减少,而新材料在汽车上应用带来环保方面的优势还有车内材料散发物质控制和便于材料分类回收的材料单一化。

  然而,我国的汽车用材料标准体系还不完善,很多新材料开发往往是沿用国外标准,如GMT等。另外,国内不同厂家的材料标准也不统一,如钢板采用负公差,这对设计的安全域度影响很大。钢板编号也不统一,给设计采购带来很大影响。

  由此,祁国俊建议以产品和市场为开发导向建设一个平台,进行新材料和新工艺的集成开发,由国家牵头,各大汽车公司提供平台,联合高校和科研机构、原材料厂商和零部件厂商共同开发,产生连锁效应,有利于集中力量攻克难关,节约开发成本。

  节能、环保和安全始终是轿车三大战略性课题,新材料在汽车上的应用将为这三大课题的破解提供无限的可能。

 
 
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