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国内外汽车改装之现状谈
 
慧聪网   2006年4月18日8时53分   信息来源:新浪汽车    

   有资料统计,目前发达国家私人汽车的改装率达到了80%。而且,只要汽车厂商一有新车下线,便会随之“派生”出一系列的改装方法和相应的配件。对自己的汽车有改装需求和偏好的人,大多数有一些闲钱,因此,除了一些喜欢动手的顶级发烧友自行改装以外,在国外还有许多专门挣这些人钱的专业汽车改装厂。

  在美国,做改装生意的人反而比单纯卖车的人挣钱还要多。他们不但可以进行外型的改装,比如加装大包围,加装尾翼,更换引擎盖和换装异型灯具等,还可以进行内部的豪华装饰,比如更换专门生产的高档桃木内饰和真皮座椅,以及进行性能提升甚至赛车的改装,比如提高引擎的动力和扭矩,更换制动和避震系统等等。可以说,能把车上所有的东西都改掉,甚至还可以制作个性化的车牌。另外,还有的厂还同时大批量的生产专门的改装配件,提供给世界各地的发烧友们。

  世界上比较著名的轿车改装公司有专门为奔驰车用户进行改装的AMG、D2、BRABUS和CARLSSON等,为宝马进行改装的ACSCHNITZER,为大众公司旗下的大众汽车和奥迪汽车用户进行改装的ABT,为本田改装的HRC(本田赛车公司)、MUGEN(无限),为丰田配套的TOM′S和TRD(丰田赛车运动发展部),为富士配套的STI(富士世界技术部)和TEIN,尼桑的NISMO(尼桑汽车运动部)和三菱的专业改装公司RALLIART(拉力艺)等等。著名的越野车改装公司和配套产品厂家有JAOS(JAPANOFFROADSERVICE,日本越野服务公司),AIBAWORKS,TJM,ARB、WARN等等。

  经过这些个性化的改装之后,这些车都会有面貌一新的感觉。另外,改装厂一般都会在车头或车尾加上一个自己公司的标志或文字的铭牌,不但可以为自己的业务作宣传,同时也是那些发烧友车主们向那些同样车型未经改装的车主进行“炫耀”的资本。而这些可以将自己的标记贴在世界著名品牌汽车身上的改装厂商,是必须得到这些厂家的认证和允许的,它们是这些汽车厂家为了向特殊用户提供一种延伸的服务而选定的合作伙伴。这些改装厂虽然不象汽车制造商有那么大的规模,但是它们是为那些有特殊需要又有充足钞票的车主提供特殊的设计和服务的,因此所拥有的技术含量并不低于这些厂家,有的甚至还会超过。

  随着改装市场的日趋庞大,一些汽车生产商也逐渐意识到了这是一块“肥缺”,因此也纷纷投入资金进行这一方面的开发。本田美国公司也开始了用原厂生产的高性能部件改装自己生产的CIVIC(市民,也称“思域”)轿车的业务,他们打算建立一项每年有10亿美元营业额的改装业务,以满足年轻人喜欢将自己的车改成大功率、低车身等个性化的品位,他们希望通过此举,在2001年能够达到15亿美元的目标,在2002年能达到20亿美元。通用汽车公司也看好这块市场,为了吸引年轻的亚裔美国青年,他们准备在与丰田联手开发的多用途VIBE的基础上推出自己的一系列改装配件,使客户可将VIBE的性能改装到高级跑车CELICA的水平。这种改装件并不是选装件,所以价格偏高。改装的VIBE的生产工作已于2001年1月排上了日程,改装件包括增压器、MP3、新颖的发动机前面罩、前后扰流器和保险杠等。

  每年,在各国还有专门的改装车和相关零部件的展览会,其规模毫不逊色于正规的原型车展示会。全世界规模最大、名气最响的改装车展分别是美国的SEMASHOW和日本的东京改装车展(TOKYOAOTUSALON)。美国是全球最大的汽车消费市场,在赌城拉斯维加斯举办的SEMASHOW首创于1963年。SEMA是“SpeedEquipmentManufacturersAssociation”缩写,字面意思为“制造极速机器的厂商联合会”,SHOW即展会的英文称法。SEMASHOW起初是各大汽车零配件制造商为早期的HotRod(一种用旧车改装成高速汽车的玩法)发烧友举办的一个小型展览,后来经过30多年的发展和完善,汽车改装不仅在美国取得了合法地位,而且,加入SEMA的成员单位也逐渐增多,现拥有3400多家成员单位。最近一次SEMASHOW共有1300个参展商参加,全场展位6000多个,观众更是超过了8万2千名之多。美国的汽车改装已在商品车销售的市场之外又开拓出了一片新天地,形成了一个每年有上百亿美元产值的新兴行业。

  而一年一度在日本东京举行的改装车展同样也办得热火朝天,每年都会在展会上看到许多让人辨认不出原来车型的“狂改型”汽车。作为亚洲汽车改装技术的发达国家,日本拥有最先进的机械及电脑技术,其改装后的汽车具有相当高的实用性和可*性,某种意义上达到了汽车制造行业的水平。在那里的发烧友眼里,汽车根本不算什么值钱的东西,只是一件简单的“积木”。他们以这个“积木”为平台,充分发挥自己的想象力,也充分展示自己花钱的本领。通过他们疯狂的改装之后,其价值已经在原车的价值上翻了好几个跟头。时下,在日本最流行将原厂小排量、小动力的车辆,通过安装增压装置和其它提升动力的部件变成“极速精灵”的改法,足以令那些大排量车主在高速公路上看到他们在身边超过而吃惊和诧异。在德国的埃森每年也会举行一次盛大的国际改装车展示,与美国和日本不同的是,埃森改装车展主要是通过车来展示车主的想象力,在车展上,曾展示过电影《蝙蝠侠和罗宾中》施瓦辛格扮演的冰人驾驶的冰车,还有可以飞行的车、全木制的车、外型为迪斯尼笔下的达菲鸭的卡通甲克虫车等等。另外,国外和港澳台还有专门为改装车配套的汽车改装杂志,在上面会刊登最新的改装方法和配件目录,以及各种车款不同改法之后的试车报告。和通常的汽车杂志一样,它也是厚厚的一本,不过内容和插图更加专业和“花哨”。

  随着国内私人拥有车辆的增多,汽车个性化的改装潮流也不断升温,其市场主要集中在以广州、深圳、珠海为代表的的广东地区以及北京、四川等地。在这些城市街头经常看到不同“版本”的桑塔纳、捷达、富康、切诺基和北京2020甚至更火暴的“改装版”进口车。这些地方的汽车发烧友们具有较强的经济实力,接受新生事物较快。特别是广东地区,他们毗邻港澳,能够第一时间了解到国际上的汽车时尚。自1997年开始就从香港引进了汽车改装行业。起初主要效仿香港同行的模式发展,后来又不断接触到台湾的改装潮流,在融合两种改装风格后逐渐形成了现在广东的改装风格雏形。从一开始以来料加工、出口成品为主或仿制国外同类产品,到现在逐步根据国内发烧友的审美观和驾驶特性以及地形地貌,自行研究、开发出具有知识产权的改装产品。虽然发展的时间较短,却当之不愧地成为国内汽车改装行业“领头羊”。如今,广东地区的汽车改装行业各具特色,正朝着百家争鸣的方向发展,市场商机越来越多,改装厂家、店家也不断增加,车主的对汽车改装的认同与参与热情也与时俱进,改装技术不断接近港台地区的水平。在北京,那里私家车拥有量高居全国第一,许多发烧友天天惦记着如何改车。但是由于各方面的条件限制,个性化改装还远没有广东地区发展的那么火,特别是动力提升方面。能够大刀阔斧地进行改装的店铺也也不是很多,而所改动的范围也是有所保留的。所有改装的精髓倒是集中在几位大师级的人物身上,本章最后一节将作详细介绍。北京曾于2000年举行过一次小规模的“汽车装饰、装潢竞赛”,收到了不错的效果,也使得更多的车友们了解了许多科学正确的改装方法。

  国内汽车改装行业目前尚属于国家政策和汽车行业的灰色地带,争议颇大。这里面固然有对改装车的认识问题,也涉及到“民间发展”、“手工作坊”的不成熟以及交通安全等诸多因素。但可以相信,随着我国经济形势的飞速发展,越来越多的人将会拥有自己的汽车,也会有越来越多的人需要具有自己特色的车辆。相应地,有改装汽车要求的人也会逐渐增多。中国作为全球今后最大一个汽车市场,不久的将来也会举行自己的SEMASHOW。因此,发烧友们希望国家能够早日出台有关个性化改装汽车的政策法规,得以正确、有序地规范个性化汽车改装行业,杜绝非法、超标的改装现象发生。从而让更多的普通驾车人士在确保安全、环保的前提下,能够拥有自己最中意的个性化车辆。

 
 
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