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中村淳一:浅谈日常行车当中的换档常识
 
慧聪网   2006年4月3日16时0分   信息来源:慧聪网汽车用品行业频道    

   

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日本著名汽车养护专家中村淳一先生

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    “换档”可以算是有车一族日常驾车过程当中重复频率最高的一个行为了,但就是这么简单的一个动作,其中却也含了相当多的学问。如果用其得法,则于人于车都大有裨益;如果用之不当,则不但耗油毁车,而且甚至还可能危及生命。

    此言绝对不是危言耸听,不信请听日本著名的汽车养护专家中村淳一先生以其三年中国之行的亲身体验,来为大家现身说法:

    探究城市道路堵车的根源(注:四环路只是一个典型,在此作为例子之用)

    北京四环路主干道上的车其实并不能算非常多,但为什么总是堵车呢?留心观察便会发现,这些拥堵状况的症结总是发生在那些出入口附近。有很多人驾车都有这样的一个习惯:当他们以低速将要驶入四环的时候,如果感觉主干道后方的汽车离自己还有一定的距离,那他们就会一直以这个速度驶入主干道。而实际上四环主干道上的汽车大都在以80公里左右的时速行驶,如果你以40公里的时速进入并且来并线,后方的汽车为了避免与你追尾就必须要去减速甚至是去踩刹车,以此类推,更为后面的汽车也都会受到这种连锁反应的影响而被迫去采取同样的做法,最终的结果就是,因为你一辆车的缘故而造成了整个路段的交通拥堵。

    从环保的角度来看,一辆汽车如果处在一个匀速行驶或是减速的过程当中,它的二氧化碳排出量是非常少的,多的就是提速是下踩油门的那一刻。如果你以低速进入主干道,那么后面很多的车都要被迫减速或是刹车,而等到你的速度提升起来之后,他们也都要从新提升速度,这么多辆车的油门踩下去,多耗了多少油,多排了多少废气是可想而知的。

    在道路的出口处为了安全起见,只好低速行驶,出现拥堵也许在所难免,但在入口的地方就因为个别人的不良驾车习惯而造成这种状况就太不应该了。在此提醒广大车友注意:在你并线之前最好把车速提升到与主干道上车辆相近的速度,以免给自己和他人带来不必要的麻烦。

    正确的换档方法应该是这样

    汽车的每个档位都对应一个最高的转速,当这些转速达到峰值的时候,就是各个档位之间转换的最佳时机。如果错过了这个时机再去换档的话,发动机就会发出很难听的噪音,此时对油的消耗也是非常大的,此外还有一个很明显的感觉就是车子本身出现“顿挫”的状况,这就是由于没有在转速的临界值上进行档位过渡,不同档位之间的速度衔接不畅造成的。

    这是一个常识性的问题,但却很少有人能把它做得十分到位。有不少车主都习惯于在某一档位的转速达到最高时再持续一两秒钟之后去换档,这是一种非常不好的习惯。针对上文刚刚提到的几点危害来说,一两秒钟时间所造成的影响也许是微乎其微,但你有没有算过,一天当中你要换多少次档?累积起来,一天要浪费掉多少油?要听多少遍发动机的噪声?对车的损伤有多大?总是有一些人抱怨自己的汽车性能不好,太废油,但开到4S店又查不出什么毛病来,其实这种状况的罪魁祸首就在自己身上。同一辆汽车让不同的两个人来开就能开出两种截然不同的状态来,真的是这样!建议有此种劣习的车友要么痛下决心改掉这个坏习惯,要么干脆去换一辆自动档的汽车,来个一了百了,彻底告别“换档”。

    具体到实际操作来说,还有一些小细节大家要特别注意:在高速行驶多的情况下,千万不可先直接踩离合器,然后再往下退档,这样会导致所有的动力全都传到车轮上去,轮子在这种情况下就极有可能发生急刹车的情况,这就是我们通常所说的“车轮抱死”;如果想要加速,并不是所有的场合都是往上面的档位去挂,有的时候应该先往回退档再踩油门加速的。

 
 
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