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丰田GS450h采用马达减速齿轮
 
慧聪网   2006年3月31日9时29分   信息来源:日经BP社技术在线    

   丰田汽车日前宣布,混合动力车雷克萨斯“GS450h”采用了马达减速齿轮在80km/h时速下从低速齿轮切换至高速齿轮的设计。

  GS450h利用拉维略型(Ravingneaux)行星齿轮机构来降低马达转速,将“猎犬混合动力车(Harrier Hybrid)”及“机敏混合动力车(Kluger Hybrid)”采用的减速比固定在2.478的方式,改为了在低速齿轮(减速比为3.9)与高速齿轮(减速比为1.9)之间进行两级切换的设计。 
 
  在加速中进行切换是在车速达到80km/h时。这时,为了吸收切换时的震动,增加了通过瞬间提高发动机的扭矩来吸收扭矩变动的控制。在实际试驾时,加速中几乎感觉不到这一切换,减速比的切换十分顺畅。开发负责人表示:“除了在全力踩下油门时,不会感觉到切换。”

  该公司最初的后轮驱动系统采用的变速箱由爱信IW生产。马达由丰田在内部生产后供给爱信IW,行星齿轮机构的制造以及整个变速箱的组装由爱信IW负责。丰田品牌车使用的混合动力变速箱此前一直由内部生产,此次是首次从外部采购。

  变速箱在设计时以能够收放在现有自动变速器的空间内为前提,由于马达等在变速箱轴方向上的尺寸较长,所以无法设计成与现有变速箱相同的尺寸,全长大约增加不到50mm。因此,前传动驱采用了全新设计,而后传动轴则与老车型GS共用。

 
 
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