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汽车导航业需抬高"门槛"
 
慧聪网   2006年3月27日18时23分   信息来源:慧聪网汽车用品行业频道    

  “导航产品的门槛太低了,有技术的没技术的都可以做。”上海的一家导航产品公司负责人说。目前,市面上有很多OEM厂商,括产品设计的上游厂商,“只要买到关键的GPS芯片,很容易就把产品做出来了。”最终的结果是各商家仅仅是聚焦在产业的低端疯狂地进行你死我活的价格竞争

    “我们不可能在所有的项目中都采取正规厂商的正版电子地图。”做GPS解决方案销售的赵先生坦率地说,“在一些信息平台的搭建中只能随需应变,因为成本比别人高就不可能具备竞争优势。”

    赵先生所在公司主要是做汽车定位GPS业务, 他给用户提供的方案中一般包含三个部分:硬件载体、地图数据,以及使地图数据和硬件连接的相关软件。

  “软件我们自己开发,硬件载体和地图数据通常是向别人购买。”赵先生告诉记者,硬件载体通常是由一些国际厂商提供的品牌产品,价格相对公开。但电子地图的价格差距则非常大,而用户对供货商是谁,是否正版,一般则没有太多硬性的要求。
   
    在中国市场,基本上还是一家公司包揽所有地图信息的采集制作销售环节,而另一家公司做同样的事却又采用自己不同的制作标准和流程,结果是每个环节的企业 都各自为阵,地图、软件、硬件标准不一,产品出来后还需为每一个用户做个性化定制,而不能在市场广泛推广,造成资金和人力的巨大浪费。

    整车厂商对导航仪产品的要求主要集中在可靠性、产品的经济性、适用性、电子地图的全面、准确,更新及时等四个方面,而我国导航设备厂商在这些方面普遍存在欠缺,服务跟不上,进不了前装市场。无奈之下,GPS导航设备供应商转攻汽车导航设备后装市场。

    就汽车导航仪来讲,在我国,大公司真正投入的并不多,反而是不少中小企业生产出了他们的(后装)导航仪样机。这与日本不同,他们往往是大公司开始研究,并和汽车制造商联合,生产前装汽车导航仪,正因为如此,他们成功了。就连日本的汽车导航信息平台VICS系统,虽然是由政府、企业、研究单位共建,NEC的大投资不可忽视。我国应借鉴他们的经验,抬高汽车导航业的行业门槛,在此基础上培养有竞争能力的生产厂家,并鼓励大型企业和汽车制造商联手,以生产前装汽车导航仪为主,将我国的导航产业向前推进。

 
 
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