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“清洁汽车行动”为何由盛转衰
 
慧聪网   2006年3月27日8时50分   信息来源:现代快报    

  1998年,一辆车牌号为苏EA0552的出租车添装了一套液化气燃料装置后,成为江苏省首辆液化气(LPG)出租车,这辆液化气车可以为的哥每天省下25元的燃料钱。这辆车也揭开了苏州推广清洁汽车行动的序幕。2002年,液化气出租车达到了1276辆。可到了2006年,苏州的液化气出租车仅剩15辆在苦苦支撑。为什么节约运营成本,又大大减少尾气污染的液化气出租车会遭遇如此困境?专家指出,政府在推广时配套政策落实不够,导致液化气汽车优势不明显,是其中的主要原因之一。尴尬液化气汽车只剩15辆

  3月10日下午,苏州市北环路,全市唯一的液化气加气站。经过从早上9点到下午3点的等待之后,操作员老朱终于等来了一辆来此加气的液化气出租车。他告诉记者,他和他的几位同事每天的工作就是在等这最后的15辆液化气出租车,为他们服务。

  北环加气站目前24小时营业,每天营业额大概有2800元。加气站站长徐云骏告诉记者,2001年鼎盛时期,气价是2.2元/升,一天营业额就是4万,有30多名员工,那一年加气站盈利70多万。但这几年,加气站每年亏损都在70万以上,员工人数也减少到了现在的9人。“这最后的15辆很难说能坚持到什么时候,车型也老了,气价也在涨。”徐云骏说。

  与汽油相比较,LPG在发动机怠速下一氧化碳和碳氢化合物的排放都减少40%以上,没有铅排放物,对保护城市环境的作用是明显的。另外由于气、油一直存在五六毛钱的差价,所以一天下来,每辆出租车用气比用油可省20多元。

  1998年,苏州市燃气集团和市政府共拿出了1000万元,当时很顺利地建起了三个加气站,到2002年苏州出租车改装液化气的达到1276辆,还在10路公交上进行了实验,可“清洁汽车行动”也就是在那一年走了下坡路。原因主要是出租车辆更型,档次提高了,都是电喷的,改装成本增加了,很多改装的化油器的车子被淘汰出市场。2004年,苏州出租车再次扩容,增加800辆,为帕萨特和桑塔纳3000车型,没有一辆改装LPG。目前苏州市区的出租车数量已达3200多辆,15辆液化气出租车只占二百分之一。原因差价不大加气太麻烦

  当时政府推行“清洁汽车”的初衷之一是减少汽车尾气排放,而对的哥们来说,诱惑力却是气价比油价便宜。但在“清洁汽车”的推广过程中,种种难题却令“清洁汽车”对的哥们来说不再有足够的吸引力。

  吕师傅是目前15辆使用液化气的出租车司机之一。按一天跑400公里算,他的车比汽油车能省25元,一个月就是750左右。另外,液化气汽车每个月省了100元换机油的钱。里外一算,每月可以省850元。但这“850元”并非对每位司机都有吸引力。许女士也开过液化气出租车,如今她已经开上了新车子。“油气差价还不是太明显,感觉意思不大。而且加气站实在太少,液化气汽车加足气后又跑不了多少路,非常麻烦。”

  全国清洁汽车领导小组办公室一位工作人员分析,目前油气差价并不是很大,而且加气站的配套也不够完善,这的确对推广“清洁汽车”带来了一定的麻烦。“司机抱怨加气站少,而加气站则认为车少导致其经营不佳,”苏州市燃气集团液化气经销分公司副经理姜跃刚说,“站少与车少形成了一个恶性循环。但建一个站要花近千万,还要征地,如果没有政府牵头,这几乎不可能完成。”设施配套一直未跟上

  “由于气体燃料体积能量密度低,加足一次只能跑200多公里,因而加气站和供应网络的建设就必须走在前面。而这正成为制约燃气汽车发展的最主要因素。”全国汽车标准化技术委员会燃气汽车分技术委员会秘书长冯屹指出,没有发达的供气网络,液化气汽车的使用优势就很可能变成劣势。这一点,恰恰是地方政府要在推广“清洁汽车”之前要妥善考虑的。

  根据国家环保总局调查,2005年我国机动车尾气排放在城市大气污染中的分担率达到79%。而同期世界银行发布报告显示:中国肺病发病率在过去30年翻了一番。因空气污染导致的医疗成本增加以及工人生病丧失生产力使得中国GDP的4%被抵消掉。“前后结合,也就是汽车尾气的污染将会抵消掉中国4%的GDP”。“这就意味着苏州每年4000多亿GDP中要有160亿面临着汽车尾气污染的冲击,2007年苏州将成为全国建设生态城市的样本,这个160亿的大账不能不算。”苏州人大工委委员、苏州市政协委员陈慧中说。专家政府应考虑政策配套

  苏州市发改委朱处长表示,对于目前苏州液化气出租车的情况,发改委正在做调研。他认为,从目前来看,油气之间没有多大差价,液化气的推广也就没有很大的竞争力,这是一个主要原因。“要是油和气之间差价能达每公升一元钱左右,就会有很多的出租车司机考虑用液化气了。”苏州北环路加气站徐云骏说。

  朱处长认为,苏州清洁能源计划实施艰难的主要原因,就是苏州距离气源点太远了,运输成本很高,也导致苏州市场气价低不下来。四川有的城市做得很好,与气源点近有很大关系,在这种情况下,不考虑市场是否接受,而依靠政府强制推行,并不是可取的办法。全国清洁汽车行动专家组组长王秉刚也认为,只有使燃气具有相对价格优势,让燃气汽车使用者获得经济利益,才能有足够的推广空间。

  “但我们认为政府必须力挺清洁汽车,这是政府愿不愿意算隐性环保大账的问题。”中国汽车技术研究中心清洁汽车行动领导小组专家再三强调,油气差价不能成为液化气汽车进入市场的主动力,市场有可能不太愿意接受,这就更加需要政府大力推广,并进一步完善配套设施。“我们认为政府推广的最大理由就是保护城市的长远生态,现在的清洁汽车在苏州遭遇了种种困难,希望当地政府部门是想办法解决政策配套不够的问题,而不是任由清洁汽车消失。”

 
 
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