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汽车后市场告别大棚进入品牌时代
 
慧聪网   2006年2月28日8时25分   信息来源:《市场报》    

   汽车后市场正在告别大棚时代。在群集着汽车配件、养护、维修、美容服务、快修行业漂亮高档专卖店及旗舰店的各地汽配基地,切实感受到房地产业与汽车后市场结合的商业激情。

  激情背后是精明的算计:汽车制造与销售越来越趋于微利,汽车后市场才是未来汽车产业价值链的大头。一直被当成“草台班子”的汽车后市场,其品牌化之路势不可挡。正是中国汽车后市场经营企业品牌化的雄心,成就了渗入汽车业的房地产商。

  世界汽车业的一般规律:汽车销售利润仅占整个汽车业利润的20%,零部件供应占20%,汽车后市场占汽车业利润的50%—60%。在美国,汽车服务业营业额已经超过汽车销售,仅汽车美容业产值就超过3500亿美元。而2005年,我国仅汽车用品行业产值就达420亿元,2010年汽车用品市场规模将达1900亿元。2010年,中国汽车配件行业规模将达8000亿元人民币。有资料显示,未来7年内中国汽车后市场的从业规模将比现在增加5倍。

  丰富而优化的资源是汽车后市场品牌化的基础。作为后市场主力的配件营销,其资源来自外资零部件企业,也来自顽强成长的民族品牌汽车零部件企业。

  中国汽车配件市场上,正厂件与副厂件曾带来尴尬而长久的困惑,如今这困惑不复存在。实际上,正是国内整车企业封闭的配套体系,成就了以生产副厂件为生的民族汽车零部件企业,逼着他们以品牌化姿态进入汽车后市场。一个典型的例子是:一些生产大众车型副厂件企业,其质量、性价比并不低于正厂件。看看进驻北京AUTOMALL汽车汽配基地等汽配城的汽车配件供应商,许多都在国内汽车配件市场上具有极高的信誉度,形成了遍布全国的营销网络。“副厂件”已从贬义词变为中义词。众多汽车配件品牌旗舰经销店,是AUTOMA-LL最大的客户群体。德科快修网络的君合顺通公司老板刘先生说:品牌经营是中国汽配行业的必走之路。

  走进北京汽配基地,你可以看到从国产品牌到日、美、德、韩、法等国所有汽车品牌的配件专卖店,这几百家专卖店中许多自身也具颇强品牌认知度,设在基地的是连接全国销售网络的总部。一般的情况是,同一系的配件会有国内几家“老字号”进驻基地,其颇大的经营规模与行业影响力都是几十年的积累。如经营日系配件的和平、伟达、崇新、天地、三马伟业等被公认是汽配业资深经营大户。三里屯时代“越扎堆越赚钱”的商业效应,在新历史背景下被大规模重演,据管理者说,基地一个经营大众配件的专卖店,五六个新业务员一个月也能卖出三十几万元销售额。如此人气,投资AUTOMALL的永同昌不愁造价不菲的房子租售不出去。众多汽车配件知名品牌荟萃于基地,使AU-TOMALL老板甚至有让基地成为中国汽配采购基地的雄心。

  汽车后市场的品牌化趋势,是在快修业与4S店的博弈中产生的。汽车配件及养护用品的品牌化经营,其支撑是汽车快修业的快速发展。便利,是连锁快修业与4S店竞争的强大法宝。小区里、加油站边,凡是车流聚集之处都会成为连锁快修店生存的土壤。4S店的昂贵与偏远把众多消费者推向快修业,二者争夺市场份额的商战越来越激烈。眼下,外资投资中国汽车快修业已成为时尚。在全球132个国家建立了1万多家维修站的博世已在中国扩展业务,仅北京就有30多家博世快修店;通用的AC德科快修网络依存于通用配件供应,其快修范围涵盖几乎所有国内汽车品牌。

  目前在北京、上海、杭州、广州等大城市,快修业的加盟如火如荼。由于地理消费习惯差异等原因,4S店想通吃后市场的理想难以实现,这成为世界惯例。如在美国,德科与博世品牌的快修店几乎遍布城市各个角落。在日本,丰田品牌就有约2/5的维护保养在4S店之外进行。丰田独创了样板协力店,组成销售纯正丰田配件的网络,中国不少日系汽车配件经销商正是借此网络起家,按照丰田统一标准经营。目前我国汽车后市场营业额中上千家4S店占47%,而数万家配件美容维修等后市场经销商共占营业额的53%,汽车后市场品牌化进程,将使后者蚕食到更大市场份额。

 
 
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