随着产销量之间差距的不断拉大，年底前国内汽车市场正在酝酿一场价格战。全国乘用车市场信息联席会昨天公布的数据显示，8月份全国汽车市场共销售乘用车246473辆，环比下降8.4%，跌至半年新低。由于厂商生产热情依然高涨，上个月产大于销20000多辆，汽车厂商库存压力进一步增加。

　　有关业内人士指出，在年底即将到来前，“压库存”的现象又重新出现，经销商库存量的大幅增加必然导致年底汽车市场价格滑坡，车商赢利能力下降。

　　根据8月份汽车市场的周报统计，上月一些厂商的销售走势表现出了明显的规律性，其中20％以上的乘用车销售量出现在最后两天中，这是厂商在集中向经销商压库存的征兆，这一趋势与去年下半年的状态很相似。

　　对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达表示，在对去年市场走势反思的基础上，今年上半年，不少厂商开始实行以销定产的销售方式，在连续几个月销大于产的情况下，汽车库存下降，经销商能够游刃有余，车市的价格得以稳定。但是从目前的情况来看，一些厂商对于下半年行情过于看好，产量提高的情况下，连续两个月车市又增加了4万库存，部分压力已经转嫁到了经销商环节。

　　据透露，经销商往往以银行期票的方式支付车款，如果期票到期，拿不出足够的货款，那么经销商面临两个选择，要么低价促销，要么延迟还款。由于延迟还款可能导致信誉下降，再次贷款难度增加，所以在经销商被压大量库存的情况下，他们往往会选择降价销售。

　　饶达表示，压经销商提车、月底销量大增的现象如果不能扭转，很难使中国乘用车市场健康发展。在市场下滑时，能否坚持经销商订单的供货方式，是对生产厂家是否坚持较先进的经销方式的考验。从目前的情况来看，车商应该对中国的汽车市场有清醒的认识，国内的汽车消费属于超前发展，11％的中产阶级家庭是购车的主力，各厂家应对今后市场的期望值有正确的认识。

　　轿车依然是各厂商竞争最为激烈的细分市场。据统计，8月份全国共销售轿车214787辆，环比下降9.8%，产量232329辆，环比下降6%，从数量上来看，目前车市的销售接近年初时的水平。与轿车相比，

　　MPV和SUV的产量和销量均保持环比上升态势，8月份，MPV市场销售12811辆，环比增长4.4%，SUV市场销售18875辆，环比增长1.1%。

　　饶达表示，8月份应该是车市进入旺季的转折点，目前的颓势是一种反常现象，车市重现低迷并非油价因素造成，而是上海大众率先打出的降价牌重新引起了市场的观望，国内车商不得不跟风。

　　在上海大众降价之后，多个车型市场份额增加，总销量重新回到销售量排行榜的第二位。受此影响，8月份，多家厂商在经销商层面展开了促销攻势。

　　广州本田本周宣布在上海开展大规模的市场促销行动，活动将从9月份延续至年底，其中将包括一些经销商让利降价，赠送9万元油票，豪华邮轮旅游、飞度轿车抽奖等。

　　通用汽车宣布其进口车Saab萨博在9月份展开促销活动，赠送总价值在3万-5万元左右的整个套装服务。而上海通用、神龙汽车、一汽大众等均增加了经销商让利幅度。据有关业内人士透露，目前车商的让利幅度大致比年中时增加了20%左右，相当于上海大众7月底的降价水平。

　　饶达表示，9月份和年底是汽车市场传统的销售旺季，由于今年上半年市场运行情况良好，所以完成300万辆的销售量应该问题不大。但是在连续二个月市场下滑的惯性作用下，将使国庆黄金周前的9月份市场回升力度有限。