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国内汽车后市场自主品牌建设迫在眉睫
 
慧聪网   2005年8月30日14时34分   信息来源：慧聪网汽车用品行业频道    

　　外资品牌强势介入
　　胜牌在全球共设有800多家快保店。位于上海的胜牌汽车服务有限公司不仅是它在中国的首家汽车快保中心店，也是亚洲的第一家胜牌汽车快保店；日本黄帽子株式会社在日本已经拥有500多家连锁店，是日本汽车用品市场的第二大品牌。到目前为止，黄帽子已经在广东、上海和北京相继开设了三家汽车用品连锁店……

　　据有关数字显示，到目前为止，已经有不下30家国外知名汽车服务企业宣布了进军中国市场的计划。

　　国内缺乏自主强势品牌

　　近几年，中国汽车工业得到了长足的发展。据专家预测，今年我国的汽车保有量将达 到2900万辆左右。

    如此巨大的汽车市场，必然衍生出巨大的汽车服务市场。有业内人士预测，到2010年 ，中国整个汽车后市场的规模将达到1900亿元。更加令人动心的是，目前我国汽车售后服务市场利润率高达40％。根据汽车发达国家的经验，汽车后市场的利润可占整个汽车产业利润总和的60％—70％左右。

    但目前我国汽车后市场的发展状况却明显落后于汽车制造业，尽管国内相关企业数量众多，但普遍业态简单、规模不大，几乎没有形成具有全国市场号召力的强势品牌。

　　品牌建设———本土企业的首要任务

　　当前绝大多数业内人士的品牌意识还不是很强，不少人都觉得“自己现在规模太小，只能靠手艺赚钱。等到自己的产业将来做大了，再去打牌子也来得及”。

　　这些个体户虽然经营规模小、档次低，却是我国汽车售后服务市场的“主力军”。如果他们从一开始就注意品牌建设，不仅对其自身发展能起到极大的推动作用，对整个行业的健康发展也将起到关键作用。

    我国汽车后市场的规模虽然不小，但真正留给国内企业的并不多。特别是，汽车售后服务市场的高利润部分，诸如维修、保养、配件销售等已成为外资争夺的重点。中高档汽车乃至不少经济型车的车主在选择售后服务企业的时候，大多倾向于选择品牌企业。

    品牌建设需要连锁经营

　　在当前这种形势下，连锁经营对于众多汽车后市场的中小企业来说具有一系列不可取 代的优势。首先连锁经营的规模化确保了服务价格和服务质量的优势。其次，管理现代化、集约化有效地兼顾了经营成本和市场需求。它利用信息系统充分调动总部、分中心和连锁店库存，科学利用仓储流动资金，有效地减少物资储存和资金占用，降低运营成本。再有，品牌统一化树立了整体信誉。连锁经营将各连锁店的有限资金集合起来，形成巨大的行销投资。这种投资规模足以使连锁网络的总部集中最专业的市场策划人员负责策划工作，组织多种媒体参与广告宣传和促销活动，从而快速、有效地提升整体品牌的知名度。
 
 
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