终端化销售无疑是今后几年汽车用品市场大的发展趋势，生产厂家可以通过它实现销售利润的最大化，而同时由于省去了众多的中间流通环节，消费者也将会因此而得到更加物美价廉的商品。但目前通过建立直属专卖店的做法来实现这一构想尚不现实，因为有大量的产品在售出之后都需要专业人员进行安装，调试，这一系列售后服务如果全由厂家自己出人出力来完成的话几乎是不可能的。在这种情况下，一些终端的大卖场就成了生产厂家首选的合作伙伴。但是如果你稍微留意就会发现，这些终端大卖场一般情况下很少会选择直接与生产厂家进行合作，他们要么是从当地的代理商手中进货，要么是从一些比较大型的贸易公司那里进货，难道他们不知道直接与厂家合作可以拿到更低的价位？当然不可能，那究竟是为何呢？

    据一位业内人士透露，这些大型的终端大卖场由于同时经营的产品种类、数量众多，所以他们所极力追求的就是一个货物的流通性。在这里要么是先拿货，卖了再付供应商钱；要么是一次只拿少量的货，售完之后随时再去进新的。第一种情况就是业内通常称之为的“铺货”，这对生产厂家来说是一件很危险的事情，所以他们一般不会走这条路。第二条路呢，短期之内还好说，时间长了厂家还是受不了。因为超市每次进货的量可能都不会很大，但进货的频率相当高，这种手法对于那些生产规模较大、库存量也很大的生产厂家来说，无疑是一件痛苦的事情：每次少得可怜的出货量都要经历一次完完整整地出场手续，并且还三天两头来一次，这让谁能受得了啊。更何况从另一方面来看，这些大超市一旦把牌子做起来之后，就肯定会提高门槛。想进这道门，什么乱七八糟、种种名义的收费肯定是少不了的。本来就有不少矛盾，再加上这些让人心烦的规矩，二者合力就让厂家与卖场的合作几率更为渺茫了。

    既然各有各的关注点，各有各的运作模式，那中间接触部分的繁琐事索性找一个专人来干得了。这样一来，经销商、贸易公司的存在价值就体现出来了。生存在这对矛盾中间，从某种角度上来说他们就是一些小型的中转站，兼有仓储和贸易的双重功能，灵活是他们最大的特点。

    尽管终端化销售是未来汽车用品市场发展的大趋势，但基于上述种种现象来看，经销商和贸易公司这个中间层在一定时间内还会具有相当的生命力，它们会在与直接的终端销售模式并驾齐驱一段时间之后才会最终离开这个市场。