目前汽车美容业风行漆面“镀膜”这一概念，致使许多消费者甚至部分业界人士都误以为只要在汽车漆面上“镀膜”就能比打蜡、封釉更好地保护车漆，其实这种理解已经陷入了一种误区。“镀膜”并不代表产品的自身品质，如同“打蜡”、“封釉”一样，它只是产品如何作用于车漆的施工过程，如何能更好地保护车漆，关键还是在于产品自身的构成成分。只有先了解了汽车漆面养护产品的发展历史，大家才能更透彻地理解这一概念，走出“镀膜”误区。

    汽车自发明以来，人们就为如何长久保持车体漆面的鲜亮色泽而困扰，由于漆料自身的特性决定了其易被诸如紫外线、灰尘、酸雨、鸟粪、花粉及不良洗车液等所侵蚀，从而造成车漆因氧化而褪色，使车辆的美观度大打折扣。由此对汽车漆面护理的需要也就应运而生了，就漆面护理产品的发展历史大致可以划分为以下三个阶段：

    第一阶段：早在20世纪前期，人们开始意识到石蜡对车漆具有一定的保护作用，并在实践中不断改进石蜡的有效护理成份，以期提高石蜡的护理功效。但如我们所知，石蜡中的石油成份注定了它无法避免自身的氧化过程, 从而决定了其只能在较短的有效期内护理漆面，随着时间的推移、自身氧化的加剧，不但不能起到保护作用，反而会加速车体漆面的氧化进程。

    第二阶段：随着人们在石蜡使用过程中对其自身氧化性对车漆危害的逐步认识,如何克服这一弊端，成为解决车漆护理的首要问题。为了攻克这一难关,人们开始尝试在石蜡中加入其它有效保护成份。20世纪80年代在日本、美国、德国等地相继出现了在石蜡中添加玻璃素和陶瓷素的第二代车漆护理产品，这些产品传入中国后被形象地冠以“釉”的名称。同蜡相比,釉的保护效力和使用寿命都有很大提高,但“釉”在取得各种进步的同时,也出现了诸多负面影响。首先,其主要成份仍然是石油产品，这就决定了其无法从根本上摆脱易氧化的宿命；其次，以石油产品为载体的产品构成决定其有效期只能达到1—3个月；最后，反复的施工每次都伴随着“抛光”这一技法,而每一次“抛光”都会对车漆造成严重损伤,施工的次数越多对漆面的损伤就越大，这也正是众多施工店“终究是在美容还是在毁容?”的困惑所在。

    第三阶段：F&K汽车漆面保护膜技术打破了业界多年的困顿和无奈，于1997年研制成功，一上市即被市场广泛接纳,被各国公认为第三代汽车漆面护理技术。F&K汽车漆面保护膜技术，材料除了玻璃纤维，还有硅素聚合物、氟素聚合物等环保材料；工艺是利用化学方法将聚合物紧密附着于漆面，高强度与伸缩性兼备。由于这种技术的介质是高纯度水和酒精,挥发后留下的是玻璃素纤维聚合物，所以从根本上杜绝了石油产品，解决了氧化的内在原因，同时玻璃分子的高稳定性能,对酸碱及各种腐蚀具有极强的防护力，一次护理的有效期可达数年之久，与以往漆面保护产品产生了质的飞越,由此拉开了汽车漆面养护产品的第三代序幕。说它是一场革命，一点都不为过。

    F&K汽车漆面保护膜技术是2001年11月进入中国的，当时中村先生在北京进行过一次技术演示，引起了舆论的轰动，这项技术被媒体称为“中村镜面”、“中村镀膜”。后来我们在深圳对1100台车进行了护理，并花10个月的时间作跟踪调查，发现在中国的综合条件下，F&K技术的表现极其稳定，与传统技术明显地拉开了距离。2003年秋季广州车展上推出了这项产品，市场反响巨大。仅一年的时间F&K施工网点已超过200家，遍布国内22个省市，新技术的生命力得到了充分的张扬。

    F&K技术有一个工艺环节，就是镀膜，所以它一出现就招致人们对镀膜技术的强烈兴趣。 随着F&K汽车漆面保护膜技术在汽车美容业的影响力迅速上升，2004年春季开始中国市场开始陆续出现“镀膜”产品,自此“F&K”掀起了中国汽车美容业漆面护理产品的第三代浪潮。第三代技术包含了镀膜的工艺，但镀膜却决不代表第三代技术，也决不代表F&K技术。我们可以把封釉技术也叫成“镀膜”，因为只是一种施工方法而已,但我们却无法把封釉技术也称为第三代。有一个叫某某S的品牌采用了镀膜技术，但其广告却称自己是“F&K的第三代技术”，连“第三代技术”的意思都没有搞明白就卖产品，简直是在拿常识开玩笑。在国外也出现了许多F&K的模仿产品，但最终都没有结果，因为他们一样犯了常识性的错误。F&K技术是拷贝不出来的，只在兼备了自身永不氧化、施工后有效期长达数年的产品才能称为第三代产品。我相信今后也一定会有第四代、第五代新产品问世，但它们一定是创新，而不是模仿。

    这些基本概念的澄清，有助于行业的健康发展，有助于消费者的利益保障。

    作者简介：

    北京安弗客汽车技术服务有限公司总经理 德永英明，现任北京德永英明投资顾问有限公司总裁职位，从1992年至今一直从事对华投资及项目引进工作，对日本汽车后市场及相关产品有深度了解。