公路上从我们身边呼啸而过，轰轰作响的改装车越来越多，高昂的排气声浪也似乎成为改装车的标志之一。纵观国内市场，几乎所有的改装商家都标榜能“改”排气管。但改装排气管真的那么简单吗？这次就让我们再来谈谈排气系统的改装吧

　　我们一般所说的排气系统是指从连接燃烧室的排气口，经由排气歧管(也就是头段)，排气管中段(包括触媒段)至排气管尾段，就是整个废气排放流程。按照汽车发动机的四个往复动作—进气、压缩、做功、排气来看，如果排气系统无法迅速排光燃烧后的废气，则接下来的进气行程必定也没办法快速、完全地吸入新鲜空气；尤其此刻残留在燃烧室内的废气，还会影响到下一次的燃烧效率，这样一来，动力表现自然不会理想，这便是为何要改装排气系统的主要目的。

　　更换原车排气系统的头、中、尾段，使发动机排气更顺畅从而提高动力性，是现在改装排气系统的最主要方法。由于原厂头段百分之八十都是大量开模的铸铁制品，内管粗糙且各歧管长度也不相同，加上接合的方式、距离、形状同样不够周全，因此非常容易产生排气干涉现象。如果更换一个芭蕉头，那么这种情况就可大为改观。由改装厂制作的芭蕉头一般内壁都会采用平滑的不锈钢材质，讲究的厂商还在歧管连底座和接角的部位，实施无段差的熔接研磨，以此取得减少阻力、加速气流的功效。而且优质的芭蕉头各歧管长度统一，压力差小，对提高发动机整体吸排气效率也非常有利。

图为改装后的排气管
　　中段和尾段的改装方式不外乎是加粗管径、缩小消音器等，市面上比较多见的就是更换“直排管”。所谓“直排管”是指中段没有触媒转化器，尾段也没有消音器，顶多也只有中空的膨胀室的排气管。直排管的侧壁上有小孔，作用是消除高速气流的高音部分，保留低音部分，听觉上更低沉，更接近赛车的感觉。不过直排管内少了回形阻隔，容易造成噪音过大。而且采用直排管还容易导致发动机低转速扭力丢失。这主要是因为直排管较其它形式的排气管将扭力及马力曲线平移到了更高的转速区域，相对的低转速时的无力感更严重，因此在没有复杂的可变进气歧管长度等系统的辅助之下，如果追求高转速时大马力输出，就要先有会流失低速扭力的心理准备。

　　改装排气管还需要注意很多方面，首先不要一味的加粗排气管口径，否则可能会使油耗增加，扭力丧失，加速反而变慢，更会破坏环境！其次改装最好选用“厂家认可”排气管。因为这些产品多数经过各种负荷、各种温度的专业测试并且经过精密计算后才被推向市场，品质可靠有保障。

　　对于一般只需基础改装的车主来说，更换一支漂亮而个性的尾喉(排气系统尾段露在车尾的那一段)就足够了。市面上的尾喉的材质一般有不锈钢和镀锌两种。不锈钢材质光滑如镜，做工精良，不易变形，比较耐腐蚀，而且造型和图案种类非常多。而镀锌材质的尾喉顾名思义是在铁外部镀了一层锌膜，但时间一久，锌膜脱落，依然会被腐蚀，不过价位相对要便宜一些。尾喉的安装非常简单，无需更换任何零件。只需将选择好的相应型号的尾喉用紧固螺丝紧固好就行了。